Передвижение и преодоление препятствий

Нычки, заимки, охота, рыболовство, зимовка, землянки, прочее... Все, что нужно для начинающего "туриста" :-)

Модераторы: azamat75, agenobarb

Передвижение и преодоление препятствий

Сообщение estimata » 20 сен 2014, 15:46

Предлагаю в этой теме обсуждать передвижение в различных условиях, а также преодолевание препятствий, которые могут возникнуть во время передвижения.



Смежная тема - Передвижение и преодоление препятствий (на войне)
Мудрый учится на чужих ошибках, умный - на своих, а дурак повторяет их из раза в раз.
ликбез от дилетанта estimata
Аватара пользователя
estimata
Архивариус
Архивариус
 
Сообщения: 9213
Зарегистрирован: 03 мар 2011, 17:51


Re: Передвижение и преодоление препятствий

Сообщение estimata » 20 сен 2014, 15:47

Преодоление болот


Пpи пpеoдoлении бoлoтa неoбxoдимo знaть, чтo бoлoтo пpoйти мoжнo:
1) Еcли егo пoкpывaют гуcтые тpaвы впеpемежку c ocoкoй (иногда в cуxoе вpемя мoжнo дaже пpoеxaть);
2) Еcли нa бoлoте виднa пopocль cocны;
3) Еcли бoлoтo пoкpытo cплoшнoй пopocлью мxa и тoлcтым cлoем (дo 30 cм) cтapoгo, paзлoжившегocя мxa (выдеpживaет транспорт нa гуcеничнoм xoду).

Бoлoтo пpoйти тpуднее:

1) Еcли нa нем cpеди мxa пoпaдaютcя чacтые лужицы зacтoйнoй вoды (нaдo пpoбиpaтьcя в oдинoчку пo мшиcтым пoлocкaм и гpядaм, пopocшим невыcoкими куcтaми);
2) Еcли нa бoлoте pacтет пушицa — тpaвa, нa кoтopoй пocле цветения ocтaютcя, пoдoбнo oдувaнчикaм, гoлoвки пуxa;
3) Еcли бoлoтo пopocлo гуcтым куcтapникoм, ивoй, oльxoй, елью или беpезoй.

Бoлoтo пpoйти пoчти невoзмoжнo:
1) Еcли oнo пoкpытo кaмышoм;
2) Еcли пo бoлoту плaвaет тpaвянoй пoкpoв.

Спocoбы oпpеделения пpoxoдимocти cплoшнoгo тopфянoгo бoлoтa
:
— Тopф oчень плoтный, ocушенный или cлaбo увлaжненный. Пpи cжaтии тopфa в pуке не чувcтвуетcя уменьшение егo oбъемa, вoдa не выделяетcя. — пpoйдёт мaшинa.
— Тopф плoтный, cpедней увлaжненнocти. Пpи cжaтии тopфa в pуке зaметнo некoтopoе уменьшение егo oбъемa, вoдa выделяетcя, нo не cтекaет c pуки. — пpoйдёт мaшинa
— Тopф pыxлый, увлaжненный. Пpи cжaтии тopфa в pуке зaметнo знaчительнoе уменьшение егo oбъемa, вoдa выделяетcя кaплями, тopф пpoдaвливaетcя cквoзь пaльцы. — пpoйдут мaшинa, тpaктop
— Тopф oчень pыxлый, cильнo увлaжненный. Пpи cжaтии тopфa в pуке вoдa вытекaет cтpуйкoй, мacca пpoдaвливaетcя cквoзь пaльцы. — пpoйдёт челoвек
— Тopф жидкий, текучий Мacca пoлнocтью пpoдaвливaетcя cквoзь пaльцы. — непpoxoдимo.
Пpoвеpить тoлщину тopфянoгo cлoя, егo плoтнocть и твеpдocть гpунтa мoжнo c пoмoщью метaлличеcкoгo штыpя диaметpoм 20 мм c нacечкaми чеpез 10 cм. Для пpеoдoления oбшиpныx зaбoлoченныx пpocтpaнcтв мoжнo изгoтoвить из пoдpучныx cpедcтв бoлoтocтупы и дpугие пpиcпocoбления. Пpoxoдимocть cплoшнoгo тopфянoгo бoлoтa мoжнo oпpеделить пpocтейшими cпocoбaми.

В межcезoнье (ocoбеннo ocенью) пешие мapшpуты неpедкo пpoxoдят пo бoлoту, cкoвaннoму мopoзoм. Еcли лед деpжит челoвекa c pюкзaкoм, тo пo нему идти дoвoльнo легкo. Нo инoгдa paнo выпaвший cнег зaдеpживaет пpoмеpзaние бoлoтa и oнo пoкpывaетcя тoнкoй ледянoй кopкoй, в этoм cлучaе движение пo нему oпacнo. Меpы безoпacнocти в пути чеpез бoлoтo в межcезoнье те же, чтo и в летний пеpиoд.
Следует иметь в виду, чтo пo пpoмеpзшему бoлoту пpoйти легкo, нo инoгдa зaмеpзaет тoлькo пoвеpxнocтный cлoй и пo тaкoму бoлoту xoдить oпacнo. Быcтpo и xopoшo пpoмеpзaют тpaвяные бoлoтa, лед нa ниx oбpaзует cплoшную кpепкую кopку. Плoxo зaмеpзaют бoлoтa, пoкpытые пopocлью ивнякa и oльшaникa. oкpaины бoлoт зaмеpзaют xуже. Кoчкoвaтые бoлoтa пpoмеpзaют неpaвнoмеpнo. Мшиcтые бoлoтa co cлoем oчеca зaмеpзaют медленнее, чем тpaвяные; лед нa ниx легкo тpеcкaетcя и пpoвaливaетcя. Бoлoтa, пopocшие куcтapникoм, лучше пpoxoдимы.

Движение пo тpуднoпpoxoдимoму бoлoту дoлжнo ocущеcтвлятьcя цепoчкoй c интеpвaлoм в 4-5 м, cлед в cлед, еcли путь пpoxoдит не пo cплaвине. Шaг cтaвить мягкo, без pывкoв и pезкиx движений. Путь безoпacнее пpoклaдывaть пo кoчкaм, oкoлo куcтoв и cтвoлoв деpевьев. oпacнocть пpoвaлитьcя в этoм cлучaе незнaчительнa, тaк кaк пoд cлoем илa лежит oбычнo твеpдый гpунт.
Пpи xoдьбе пo кoчкaм нoгу cледует cтaвить нa cеpедину, вcей cтупней и пpи этoм плaвнo пеpенocить телo без cкaчкoв, coxpaняя paвнoвеcие. Для пoддеpжaния paвнoвеcия нужнo oпиpaтьcя нa шеcт. Слoжнее идти пo выcoким кoчкaм. В этoм cлучaе для cтpaxoвки и oпopы неcкoлькo впеpед выcтaвляетcя шеcт, нa кoтopый идущий oпиpaетcя и пocледoвaтельнo плaвнo пеpенocит тяжеcть телa c oднoй нoги нa дpугую. Бoльшoй oшибкoй являетcя пеpепpыгивaние c кoчки нa кoчку. Из-зa иx неуcтoйчивocти пpи пpыжке теpяетcя paвнoвеcие, чтo влечет зa coбoй пaдение и травмы.
Пpежде, чем cтупить нa учacтoк cплaвины, нужнo нaметить путь движения. cплaвинa мoжет выдеpжaть челoвекa c pюкзaкoм, нo кoлеблетcя пoд нoгaми идущегo. В целяx безoпacнocти двигaтьcя пo тaкoму учacтку бoлoтa cледует пo oднoму c интеpвaлoм 5-7 м. Вo избежaние paзpывa cплaвины учacтникaм не cледует идти cлед в cлед. Вcтpетившиеcя нa пути учacтки вoды нужнo oбxoдить, этo «oкнo» — paзpыв cплaвины или cлoй, где oнa oчень тoнкaя. Мoчaжины — ямы c бoлoтнoй вoдoй тaкже cледует oбxoдить.

Опacнее вcегo нa бoлoте зapacтaющие вoдoемы, пoвеpxнocть кoтopыx пoкpытa яpкo-зеленoй тpaвoй. Этo тoпь. Онa пoчти непpoxoдимa. Пoэтoму тoпкие меcтa pекoмендуетcя oбxoдить. Еcли в cилу неoбxoдимocти (дaлекoгo и cлoжнoгo oбxoдa) гpуппa вcе же вынужденa идти чеpез тoпь, тo cледует пpедпpинять вcе меpы безoпacнocти.

Для cтpaxoвки неoбxoдимo пocтoяннo деpжaть нaгoтoве шеcт в гopизoнтaльнoм пoлoжении. Упaвшему в тpяcину неoбxoдимo быcтpo пoдтянуть шеcт к cебе и лечь нa негo гpудью. Еcли oн caм не в cocтoянии пoднятьcя, тo ему не cледует пpoизвoдить лишниx движения, чтoбы еще бoльше не пopвaть cплaвину. В этoм пoлoжении нельзя дoпуcкaть pезкиx и cудopoжныx движений и теpять caмooблaдaние.
В случае, если вы провалились в болото, то первым делом нужно избавиться от лишнего груза, то есть сбросить рюкзак (для этого еще перед началом прохождения болота на нем максимально ослабляют лямки). Затем нужно постараться принять горизонтальное положение и навалиться грудью на шест. Не паникуйте и не барахтайтесь в воде – так вы только ухудшите свое положение. Выбираться из трясины нужно не спеша и без резких движений, используя шест и помощь других участников группы.
Пoмoщь упaвшему дoлжнa oкaзывaтьcя быcтpo, без cуеты и в тo же вpемя ocтopoжнo. Внaчaле cледует зaгaтить ближaйшее oт негo меcтo шеcтaми и веткaми. Зaтем ocтopoжнo пoдoбpaтьcя к нему, пoмoчь cнять pюкзaк и выбpaтьcя.

Мoчaжины глубинoй дo 50 cм и бoлее лучше пpoxoдить пo жеpдям, кoтopые пocледoвaтельнo уклaдывaютcя пo нaпpaвлению движения. Пocледoвaтельнocть уклaдки жеpдей cocтoит в тoм, чтo пo меpе иx ocвoбoждения oни пеpедaютcя впеpед. Тaким oбpaзoм, пpoклaдывaя гaть, гpуппa движетcя впеpед.

Идти пo cкoльзкoй гaти cледует ocтopoжнo, oпиpaяcь пo вoзмoжнocти нa шеcт, пpиcтaвным шaгoм или c paзвopoтoм cтупни вo внешнюю cтopoну. Еcли paзведкa уcтaнoвилa, чтo учacтoк бoлoтa имеет пoд cлoем вoды твеpдый гpунт, тo мoжнo двигaтьcя впеpед cлед в cлед зa ведущим. Движение в любoм cлучaе дoлжнo ocущеcтвлятьcя плaвнo, cтpaxoвкa шеcтoм oбязaтельнa.

Пpи движении пo бoлoту нужнo пocтoяннo cледить зa нaпpaвлением, oтмечaть opиентиpы, cтaвить «вешки», пpивязывaя к ним небoльшие куcoчки мaтеpии или бинтa. Мapкиpoвкa пути мoжет тaкже пpигoдитьcя пpи вoзвpaщении oбpaтнo, в cлучaе невoзмoжнocти дaльнейшегo движения впеpед.

Пpoxoдить бoлoтo нужнo в oбуви и oдежде. Пpи этoм бpюки дoлжны быть зaпpaвлены, чтoбы oни не цеплялиcь и не мешaли xoдьбе. cнapяжение, пpoдукты и oдеждa дoлжны быть улoжены в пoлиэтиленoвый мешoк в cеpедину pюкзaкa. Пpежде чем пpеoдoлевaть бoлoтo, неoбxoдимo пo вoзмoжнocти бoльше o нем узнaть: где caмые тoпкие меcтa, вoзмoжнocть иx oбxoдa, где cуxие меcтa (ocтpoвки) нa cлучaй непpедвиденнoй ocтaнoвки и т. д.
Мудрый учится на чужих ошибках, умный - на своих, а дурак повторяет их из раза в раз.
ликбез от дилетанта estimata
Аватара пользователя
estimata
Архивариус
Архивариус
 
Сообщения: 9213
Зарегистрирован: 03 мар 2011, 17:51

Re: Передвижение и преодоление препятствий

Сообщение estimata » 20 сен 2014, 15:51

Постройка плота.

Наиболее простейшим плавсредством является плот, построенным из бревен и досок. Плот, умело сделанный, позволит проплыть не один километр.Для постройки плота используется проволока, веревки. На концах бревен делается надрубы для поперечых реек, соединяющих все бревна.Если под рукой никаких связующих материалов, для этих целей можно использовать ветки ивы, которые прекрасно заменяют проволку, поскольку обладают достаточной прочностью и гибкостью для таких целей. При вязке ивовыми ветками бревна скрепляются парами, а пары между собой.

Изображение

При постройке плота, особенно если плыть на приличные расстояния, необходимо рассчитать необходимую грузоподъемность плота. Для этого необходимо:

1).Просуммировать вес всех членов группы и снаряжения и умножить на специальный коэффициент,называемый запасом плавучести (з.п.). это очень важный параметр при расчете плота. При достаточном з.п. плот не крениться при перемещении по нему людей, легче проходит водовороты и бурные участки.Обычно его берут равным 1,5, что вполне подходит для прохождения серьезных препятствий. При плавании на реках с большими волнами, когда лавировать между камнями приходится не часто,з.п. можно увеличить до 2-2,5.

2). Рассчитать необходимый объем бревен по формуле:
V = G / (1 - d), где:
V - объем бревен, м3;
G - необходимая грузоподъемность, т;
d - удельный вес древесины (для сухого кедра 0,4-0,5, для ели 0,3-0,7, для лиственницы 0,4-0,8)

3). Определить диаметр, длину и количество бревен. Диаметр зависит от предполагаемого количества людей на борту и древесины, находящейся в распоряжении, например для 5 человек, хватит диаметра в 30 см, а для 8 человек 40 см.Управляемость плота зависит от параметра f, являющегося отношением длины к ширине. При f=2, плот легчее разворачивается, более остойчив. Плот с f=3,5 быстрее проходит участки завихрений, но зато если плот сбивается с курса, его сложнее вернуть обратно.Поэтому для больших рек рекомендуется f=3, а для малых рекс большим количеством камней f=2,5.Конечные расчеты проводятся по формуле G = L x N x a, где
L - длина бревен, м
N - количество
а - грузоподъемность погонного метра бревна, кг (см. таблицу)

Изображение
Определение подъемной силы бревен

Изображение
Определение объема бревен

Изображение
Определение грузоподъемности 1м³
Мудрый учится на чужих ошибках, умный - на своих, а дурак повторяет их из раза в раз.
ликбез от дилетанта estimata
Аватара пользователя
estimata
Архивариус
Архивариус
 
Сообщения: 9213
Зарегистрирован: 03 мар 2011, 17:51

Re: Передвижение и преодоление препятствий

Сообщение Edelweiss1968 » 18 янв 2015, 00:07

Изображение
плоты на емкостях, наполненных воздухом. ПЭТ бутылки, бочки из пластмассы и метала, герметично закрытые, камеры от колес техники, поплавки из полиэтиленовой пленки - все это создает новые возможности для проверенного временем плавсредства плот.
что необходимо знать для постройки плота из камер? всего ничего: первое необходим каркас, на котором вы будете сидеть или лежать, необходимы собственно емкости под воздух, и совокупный объем воздуха должен превосходить вес, человека в килограммах, в 1.5раза. грубо говоря бочка объема 250л на 150кг живого веса.
рама не только служит собиранию конструкции в единое целое но и перераспределяет нагрузку по всей площади опоры. помните о том что комфортное положение 2человек на плоту, может при необходимости переправить в 4раза большее количество человек, изменив их посадку на плоту. или просто придерживание к нему снаружи. ну и последний момент прежде чем всей толпой загрузится на плот, необходимо его для начала обкатать, дабы он не развалился в самый напряженный момент под вами.
Изображение
Изображение
Изображение
Изображение
Изображение
Изображение
Изображение
на небе -Бог, на Земле-Россия
Аватара пользователя
Edelweiss1968
Свой человек
Свой человек
 
Сообщения: 3315
Зарегистрирован: 06 янв 2012, 00:04
Откуда: из СССР

Re: Передвижение и преодоление препятствий

Сообщение Edelweiss1968 » 19 янв 2015, 00:26

для преодоления глубокого снежного покрова и болот используется примерно один и тот же инструментарий, под названием снегоступы или мокроступы
они из себя представляли первоначально одно и то же, а именно рамку из хвойной ветки, стянутую веревкой в овал, с вплетенной площадкой усиления под обувь.
Изображение
Изображение
в дальнейшем пути развития данного приспособления разошлись, снегоступы стали выполнять из высокотехнологичных материаллов, пластика, пластмасс и аллюминия, а про мокроступы народ начал забывать, ибо ходить по болотам стало не интересно.
навороченные снегоступы в картинках
ИзображениеИзображениеИзображение
ходят на снегоступах с лыжными палками или альпенштоками. за счет этого скорость движения по целине составляет порядка 4км в час.
Изображение
на небе -Бог, на Земле-Россия
Аватара пользователя
Edelweiss1968
Свой человек
Свой человек
 
Сообщения: 3315
Зарегистрирован: 06 янв 2012, 00:04
Откуда: из СССР

Re: Передвижение и преодоление препятствий

Сообщение Edelweiss1968 » 19 янв 2015, 02:27

использование верёвок для наведения переправ.
условно все виды веревочных переправ можно разделить по ориентации в пространстве: горизонтальные, вертикальные и наклонные. в туризме и альпинизме они называются перилами.
горизонтальные получили распространения для наведения переправ через реки и ручьи в горной и сильно пересеченной холмистой местности, а так же в тех случаях когда горизонтальное или движение под углом вверх низ, осуществляется в условиях срыва в глубокую расщелину, овраг, пропасть или по узкой кромке возле бурной реки или по бревну через нее.
для движения сперва оборудывается перила, закреплением веревки в точках закрепления, для чего первый участник ,под страховкой, проходит весь этап, ставит перила. после чего через переправу уходит вся группа.
и так рассматриваем классику - переправа по бревну с веревочными перилами
ОСНОВНЫЕ ПРАВИЛА ПЕРЕПРАВЫ ЧЕРЕЗ ГОРНЫЕ РЕКИ
1. Перед организацией переправы необходимо тщательно разведать берега, дать оценку обстановке с учетом силы и скорости потока, глубины и рельефа русла, возможности использования опор, отобрать материалы и снаряжения для организации переправы.
2. Определить способ переправы, учитывая возможности группы.
3. Выбрать место и время переправы.
4. Установить место для наблюдения, откуда просматривается вся переправа и можно руководить ею.
5. Ниже по течению создать в наиболее удобном месте пункт перехвата, подобрать двух-трех наиболее опытных, физически подготовленных и решительных спортсменов, способных в любой момент броситься на перехват при надежной страховке.
6. При особо сложной ситуации пользоваться только двойной страховкой.
7. Прежде чем начать переправу, следует проверить надежность точек закрепления, состояние веревок, правильность действия альпинистов.
8. Выпускать на переправу первым наиболее опытного альпиниста, демонстрирующего правильные приемы.
9. При переправе с опорой на шест упираться им следует ниже по течению.
10. При передвижении с организацией страховки перилами двигаться надо сбоку перил, ниже по течению.
11. Не употреблять при переправе схватывающего узла.
12. Не допускать к переправе одновременно двух и более альпинистов.
13. Соблюдать дисциплину и порядок во время переправы.
14. Организаторы и страхующие должны быть на надежной самостраховке.
Изображение
при этом при укладке бревна необходимо учитывать направление движения реки, с тем чтобы она прижимала бревно к препятствию на противоположном берегу.
Изображение
после того как бревно установлено и веревочные перила закреплены группа переправляется на противоположный берег соблюдая следующие правила:
- идем по одному, на страховке с двух берегов(типа тяни толкая);
- придерживаемся за перила, предварительно пристегнувшись к ним;
- не паникуем если бревно ушло под воду под вашим весом, продолжаем движение скользящим приставным шагом, не отрывая ступней от бревна, лицом вверх по течению реки;
- при раскачивании останавливаемся, ждем успокоения бревна и продолжаем движение дальше;
- при срыве с бревна помнить о том что вы на страховке, задержите дыхание и продолжите движение в воде.
на небе -Бог, на Земле-Россия
Аватара пользователя
Edelweiss1968
Свой человек
Свой человек
 
Сообщения: 3315
Зарегистрирован: 06 янв 2012, 00:04
Откуда: из СССР

Re: Передвижение и преодоление препятствий

Сообщение Edelweiss1968 » 19 янв 2015, 02:42

Переправа по веревкам параллельным в вертикальной плоскости или по "параллелям"
натягивается веревка по которой осуществляется движение, а затем, на расстоянии 1.5м выше та которая выполняет роль перил. движение осуществляется скользящим приставным шагом, не отрывая ступни ног от веревки, предварительно встегнувшись карабином в перила, на сложных этапах может использоваться подстраховка. карабин зафиксирован и находится между рук, если есть несколько веток переправы, например с высокого берега к дереву у уреза воды потом на участок над рекой, а потом от второго дерева на противоположный берег, перестежка осуществляется не теряя страховки. вы сперва встегиваетесь вторым карабином в следующую ветку, и только потом отстегиваетесь от той на которой находились. потеря страховки грозит срывом и с большой долей вероятности увечьем или смертью.
Изображение
на небе -Бог, на Земле-Россия
Аватара пользователя
Edelweiss1968
Свой человек
Свой человек
 
Сообщения: 3315
Зарегистрирован: 06 янв 2012, 00:04
Откуда: из СССР

Re: Передвижение и преодоление препятствий

Сообщение Edelweiss1968 » 19 янв 2015, 03:20

Переправа вброд
ограничусь рядом рекомендаций.
при скорости воды свыше 1 м/с первый участник переправы, должен двигаться через реку со страховкой на усах
Изображение
При движении с шестом нельзя привязывать его к участнику, так как при срыве это может привести к трагическим последствиям. Шест должен опираться о дно ниже по течению и находиться у бедра. Рука, расположенная выше по течению, должна быть ближе к верхнему концу шеста. Движутся при этом приставным шагом боком к течению, несколько наклонившись вбок и сильно давя на шест. Шест при перестановке очень мало поднимается над дном. Страховка участника может осуществляться на усах.
Изображение
При переправе шеренга основную нагрузку испытывает участник, расположенный выше всех по течению. Он сопротивляется струе, остальные только подпирают его. шеренга состоит из 3-4 человек и движется, пересекая струю. Участники идут с высоко поднятыми рюкзаками, крепко держась за дальнюю лямку рюкзака соседа и ступая строго по команде старшего.
Изображение
Переправа шеренгой надежна и быстра. Участник, вышедший вперед из стенки или отставший, резко уменьшает надежность стенки, так как не только не поддерживает выше расположенных соседей, но тянет их вниз, увеличивая площадь воздействия струи. Серьезный недостаток стенки - невозможность применить надежные способы страховки. Попытки страховать одновременно несколькими веревками могут привести только к их запутыванию. Страховка же одной веревкой не позволит благополучно вытащить группу на берег.
Переправа таджикским способом очень надежна и применяется, если скорость течения велика, а глубина мала. Туристы с рюкзаками становятся лицом внутрь круга, равномерно распределившись по силам. Руками через плечи берутся за дальние лямки рюкзака соседа, упираются плечами друг в друга и несколько наклоняются внутрь круга. Затем круг начинает двигаться к противоположному берегу реки, медленно вращаясь против течения ближней к противоположному берегу частью. Переправу попарно, взявшись за плечи, применяют при относительно небольшой ширине и глубине реки, но большой скорости потока. Туристы становятся лицом друг к другу и боком к струе, положив руки на плечи соседа. Более сильный становится ниже по течению. Опираясь друг на друга, они двигаются поочередно мелким приставным шагом. Вопросы страховки при этом, способе, как и при движении шеренгой, не имеют достаточно надежного решения.
Изображение
Переправа вброд по перилам
Устройство перил имеет много общего с устройством навесной переправы, и также может возникнуть необходимость снять их с другого берега. Самостраховка должна быть прикреплена к грудной обвязке и прищелкнута карабином к перилам. Длина ее должна позволять в случае срыва ухватиться руками за перильную веревку (30-40 см). Кроме того, к участнику в соответствии с Условиями пристегивается транспортировочная веревка. Движение осуществляют боком приставным шагом лицом против течения и, конечно, ниже веревки по течению. Руки располагаются с двух сторон от карабина и тянут на себя перила. Корпус отклоняется назад, при этом ноги и туловище не сгибаются.
Изображение
Транспортировочная веревка может перетягиваться или быть закольцованной. Существует еще один надежный, но технически более сложный способ движения по перилам через реку с более высоким уровнем воды. К перилам крепится петля от беседки, и, если отклониться несколько назад, струя как бы прижимает движущегося участника ко дну.
Обязательное требование для всех более или менее сложных переправ вброд - наличие шерстяных носков, обуви, лучше с жесткой подошвой. Следует помнить, что при длительном нахождении в холодной воде резко возрастает возможность травм, так как турист старается двигаться быстрее, а эластичность связок понижается.
всегда старайтесь при переправе вброд осуществлять движение под углом к течению реки, по его направлению. тем самым река вам будет давать импульс в сторону нужного вам берега.
на небе -Бог, на Земле-Россия
Аватара пользователя
Edelweiss1968
Свой человек
Свой человек
 
Сообщения: 3315
Зарегистрирован: 06 янв 2012, 00:04
Откуда: из СССР

Re: Передвижение и преодоление препятствий

Сообщение Edelweiss1968 » 19 янв 2015, 03:46

навесная переправа.
сила натяжения веревки должна быть оптимальной - слишком сильное натяжение требует дополнительного времени и может привести к обрыву веревки, а слабое вызовет купание, промокание рюкзаков, да к тому же увеличит время переправы. Чувство необходимой силы натяжения появляется только с опытом.
Целесообразно как можно выше в пределах отведенной зоны крепить рабочую веревку, а если она слабо натянута, поддерживать ее плечом (дополнительными подпорками) на одном или на двух берегах, чтобы исключить касание участником воды.
С другого берега рабочую веревку в большинстве случаев снимают транспортировочной, которую последний переправляющийся должен вщелкнуть в крепежный карабин на рабочей веревке. Подтягивая карабин, он как бы протягивает через него рабочую веревку. До начала натягивания карабина транспортировочной веревкой, естественно, надо снять крепление рабочей веревки на берегу, где теперь находится команда. Как правило, здесь применяется простейший узел или крепление, аналогичное креплению на исходном берегу, - защелкивание карабина на рабочей веревке, обернутой вокруг дерева, в ту же веревку навесной переправы. Поэтому для снятия карабина следует подтянуть веревку навесной переправы. Если натяжение переправы ослабло,то прикрепив к рабочей веревке навесной переправы дополнительную с помощью схватывающего узла, вся команда тянет за дополнительную веревку и снимает крепление. Возможно применение блочков или полиспастов для подтягивания рабочей веревки переправы, чтобы ослабить натяжение в месте крепления.
Необходимо обращать внимание на петлю самостраховки, она не даст вам утонуть в период помощи очередному переправляющемуся. Для обвязки обычно используют системы, приведенные в разделе "Снаряжение для гор" http://polnyi-pisec.info/viewtopic.php?f=42&t=2055 .Передвижение возможно на одном или двух карабинах, однако рекомендуем пользоваться двумя карабинами, закрепленными на системе: это повышает безопасность при движении. Карабины могут быть оборудованы специальными блоками с приспособлением, не позволяющим им соскакивать с веревки.
Переправляться нужно головой вперед, энергично подтягиваясь на руках и помогая ногами, упирающимися рантами обуви в веревку, начиная с того места, где замедляется движение, вызванное начальным толчком ногами о дерево или толчком товарищей по команде.
Заблаговременно следует продумать переправу груза: рюкзаки должны быть быстро скреплены и подвешены и они могут быть переправлены за несколько заходов. Крепление их за кольца недостаточно надежно: при свободном креплении за лямки рюкзаки могут перевернуться и часть груза может выпасть. Целесообразно заранее прикрепить к верхней части лямок или местам их крепления специальные петли, веревки или стропы.
Во время переправы людей и груза нужно активно использовать транспортировочную вспомогательную веревку, которая может быть закольцована между берегами. Непрерывная работа ею значительно ускоряет переправу.
обязательная самостраховка всех членов команды в рабочей зоне переправы обусловлена организации переправы на участке, где возможен срыв. только после пристегивания к основной веревке может быть снята самостраховка и, наоборот, только после пристегивания к самостраховке может быть снята страховка. Еще одно обязательное условие переправы - на рабочей веревке может находиться только один человек или груз. Таким образом, пока переправляющийся не отстегнул карабин от рабочей веревки, пристегиваться к ней, а тем более нагружать ее нельзя.
Несколько слов о тактике переправы. Дать исчерпывающие рекомендации по этому вопросу невозможно, ибо они зависят от параметров этапа, его расположения.
В большинстве случаев первый и последний переправляющиеся участники должны быть наиболее подготовленными в команде. Груз желательно переправлять, когда у начала и конца переправы находится не менее двух человек. Взаимопомощь в период пристегивания и отстегивания обязательна: она экономит силы и время.
Изображение
Изображение
если нет системы
Изображение
Изображение
на небе -Бог, на Земле-Россия
Аватара пользователя
Edelweiss1968
Свой человек
Свой человек
 
Сообщения: 3315
Зарегистрирован: 06 янв 2012, 00:04
Откуда: из СССР

Re: Передвижение и преодоление препятствий

Сообщение Edelweiss1968 » 19 янв 2015, 03:51

если вам требуется стационарная переправа на длительны срок, надо строить мост. одним из вариантов быстро возводимого моста может стать комбинация бревен и веревочных перил.
Навесной мост — удобная и безопасная переправа для большой группы и в случае повторных переправ через одно и то же место, например во время разведок пути.
Для устройства этой переправы необходимы достаточно узкое место русла и наличие двух деревьев на каждом берегу. Расстояние между парой опор — 1—1,5 м.
Мост собирается на берегу из трех основных веревок и одного совсем тонкого бревна или связанных между собой палок диаметром 5—8 см. Длина петель, которые поддерживают бревно, должна быть такой, чтобы перила оказались под мышками идущего по мосту туриста.
Когда веревки подготовлены и бревно положено на петли (на земле), на другой берег со страхующей веревкой переправляются один или два туриста.
Оба конца перил моста привязываются к страхующей веревке. Переправившиеся на другой берег туристы постепенно перетягивают на свою сторону концы перил моста и прикрепленные к ним петли с лежащим на них легким бревном. Затем на обоих берегах перила привязываются к опорам с таким расчетом, чтобы между веревками оставался проход для человека не шире 60—70 см. Если расстояние между парой опор велико, то в начале моста перила стягиваются репшнуром.
Бревно или палка, поддерживаемые петлями, висят на высоте не менее 1,5—2 м над водой (во избежание провисания моста во время переправы до поверхности воды).
Правильно сделанный мост очень устойчив, а во время переправы не требуется больших физических усилий. Перила моста удерживают переправляющегося в вертикальном положении. Переправляться можно с рюкзаком на плечах.

Изображение
на небе -Бог, на Земле-Россия
Аватара пользователя
Edelweiss1968
Свой человек
Свой человек
 
Сообщения: 3315
Зарегистрирован: 06 янв 2012, 00:04
Откуда: из СССР

Re: Передвижение и преодоление препятствий

Сообщение Edelweiss1968 » 19 янв 2015, 05:51

траверс крутого склона.
при движении вдоль крутого склона(траверсе), возникает необходимость в страховке на особенно сложных этапах. что для этого необходимо? кусок веревки, несколько карабинов и различного рода закладок или крюков для ее закрепления а также человек с железными нервами и чувством равновесии и хорошей техникой свободного лазания.
как оно выглядит
Изображение
Изображение
на небе -Бог, на Земле-Россия
Аватара пользователя
Edelweiss1968
Свой человек
Свой человек
 
Сообщения: 3315
Зарегистрирован: 06 янв 2012, 00:04
Откуда: из СССР

Re: Передвижение и преодоление препятствий

Сообщение Edelweiss1968 » 19 янв 2015, 06:10

маятник, при прохождении участков, в использовании веревок.
все из нас в детстве катались на качелях - тарзанках, которые совершали маятниковые движения, причем в отличии от нынешней молодежи использовали их часто не по назначению, выпрыгивая в самой высокой точке траектории движения качели. так вот, используя закрепленную веревку и маятниковое движение можно преодолеть множество различных препятствий.
маятник есть простой и с подтягиванием, за счет страховочной веревки.
ИзображениеИзображение
если стенки почти гладкие а ноги крепкие,маятником можно обежать по стенке нависающее препятствие, закрепив прям под ним веревку.
Изображение
на небе -Бог, на Земле-Россия
Аватара пользователя
Edelweiss1968
Свой человек
Свой человек
 
Сообщения: 3315
Зарегистрирован: 06 янв 2012, 00:04
Откуда: из СССР

Re: Передвижение и преодоление препятствий

Сообщение Edelweiss1968 » 19 янв 2015, 08:16

Изображение
вот такой способ в преодолении разбушевавшейся стихии. хотя честно говоря его можно применять только если очень много ослабленных детей, стариков. во всех остальных случаях спорно.
на небе -Бог, на Земле-Россия
Аватара пользователя
Edelweiss1968
Свой человек
Свой человек
 
Сообщения: 3315
Зарегистрирован: 06 янв 2012, 00:04
Откуда: из СССР

Re: Передвижение и преодоление препятствий

Сообщение Edelweiss1968 » 19 янв 2015, 20:54

ОРГАНИЗАЦИЯ СПУСКОВ

Умение правильно организовать спуск и грамотно его провести не менее важно, чем умение хорошо работать на подъеме. Дело в том, что после восхождения альпинист достаточно устает, его внимание притупляется, скорость реакции падает. В этих условиях необходимо быть особенно внимательным. Много несчастий в горах случается именно на спуске.
Изображение
Рис. 244. Спуск по простым скалам
Изображение
Рис. 245. Спортивный способ спуска по закрепленной веревке. А—самостраховка
В зависимости от рельефа склона, породы скал спуск осуществляют либо лазанием, либо с помощью веревки.
На простых скалах следует спускаться лицом в долину, опираясь на ладони, несколько согнув колени и корпус, но не садясь (рис. 244). На средних скалах лучше спускаться боком, руки при необходимости поддерживают равновесие, тело почти вертикально, По сложным для лазанья вниз скалам спускаться нужно лицом к склону, руки поддерживают корпус в равновесии, ноги поставлены широко, а туловище отведено от скалы. По каминам спускаются так же, как и поднимаются.
Когда крутизна скал и их сложность возрастают настолько, что лазанье вниз отнимает много времени и сил, применяется веревка. Спуск по веревке может быть простым, удобным и надежным, если принять все меры предосторожности при выборе места закрепления веревки и пунктов пересадки, при закреплении и сбрасывании веревки во время самого спуска и, наконец, при выдергивании ее.
Прежде чем организовать спуск,вы должны убедиться, что веревка достает до намеченной площадки, откуда возможно продолжать движение.
Выбранный для организации на нем точки спуска выступ следует обработать: острые грани отбить молотком, навесить петлю из куска основной веревки, ленты или репшнура, причем в последнем случае нужно делать не менее 3—4 оборотов репшнура вокруг выступа.
Если точка спуска налаживается на скальных крючьях, то здесь должно быть забито как минимум два (сблокированных) крюка. Хорошо держится в скалах ледовый крюк типа «морковка», на котором можно организовать спуск.
Изображение
Рис. 246. Спуск дюльфером:а — схема организации станции спуска; б — правильное положение веревки на корпусе; в — неправильное — веревки только на бедре; г — самостраховка
Спусковую веревку можно сбрасывать вниз двумя прядями. Если рельеф будущего спуска сильно расчленен и есть опасность заклинивания большого количества петель веревки при сбрасывании, веревки можно сбрасывать поочередно: вначале сбрасывается тот конец веревки, который лежит в петле ближе к скале, а затем —верхний с узлом связки веревки (именно за эту веревку потом будет происходить вытягивание веревок). Верхняя (вторая) веревка вначале может использоваться для организации верхней страховки участникам группы на спуске.
Существует много способов спуска по веревке. Наиболее популярны из них спортивный и дюльфер с разными модификациями. При спортивном способе веревка проходит за спиной и для увеличения трения оборачивается вокруг руки (рис. 245). При спуске дюльфером веревка проходит под бедром на противоположное плечо, обеспечивая необходимое трение. Для большего торможения альпинист может сжимать ее под мышкой после сгибания плеча, что позволяет закрепить веревку усилием одной лишь руки (задней). Спереди рука не должна зажимать веревку и служить для поддержания равновесия верхней части тела (рис. 246).
Порядок действий при переходе во время спуска через резко выступающие участки рельефа показан на рис. 247.
Изображение
Рис. 247. Переход через карниз при спуске дюльфером
Изображение
Рис. 248. Спуск на веревке: а — с применением восьмерки; б — с применением шайбы Штихта
Модификацией дюльфера является спуск, при котором трение веревки через бедро альпиниста заменяется трением через восьмерку или шайбу Штихта, прикрепленную карабином к беседке (рис. 248),
Все участники группы, кроме последнего, спускаются только с верхней страховкой. Последний идет на самостраховке схватывающим узлом (Бахман, карабинный узел).
В практике; восхождений нередки случаи многократных последовательных спусков (дюльфером или дюльфером в сочетании со спортивным способом). Ответственный момент в них — организация пунктов (станций) пересадок. Спустившийся первым, не снимая с себя дюльферной веревки и верхней страховки, организует очередную систему спуска, навешивает карабины, встает на самостраховку, снимает с себя и крепит концы спусковых веревок, отстегивает верхнюю страховку и командует наверх, что спусковые веревки свободны для очередного спуска. В оставшееся время до подхода очередного участника группы он может успеть организовать раздельные точки самостраховки для других участников. До прихода кого-либо из группы первый не должен делать больших перемещений на точке стояния, тем более отстегиваться или менять самостраховку.
При спуске дюльфером нередки случаи заклинивания одной из спусковых веревок, обычно той, на которой находятся связывающие узлы. Так бывает потому, что последний участник группы, покидая площадку, не вывел связывающие узлы за пределы ее перегиба. Другие ошибки дюльфера, часто происходящие по вине самих альпинистов: потеря регулирующей веревки, переворачивание вниз головой на спусковой веревке, зависание на схватывающем узле. Все они осложняются тем, что исправлять их приходится вися в воздухе. Единственно быстрым способом исправления положения служит использование аварийной системы, какая применяется при извлечении провалившегося в ледниковую трещину.
Последний этап спуска — выдергивание закрепленной веревки. Спускающийся последним проверяет, легко ли скольз'ит веревка в точке закрепления, выравнивает веревки, пропускает одну из спусковых веревек через карабин обвязки, предотвращая их дальнейшее перехлестывание и закручивание, снимает собственную самостраховку и начинает спуск, предупредив командой находящихся внизу товарищей по группе. Его самостраховка производится узлом Бахмана, в крайнем случае — схватывающим.
Общее указание по спуску: никто из участников не должен спускаться резкими рывками, скорость должна соразмеряться с условиями рельефа, обязательно плавное нагружение веревок, корпус следует несколько развернуть лицом от скалы (так удобнее контролировать линию спуска), ноги чуть согнуты и идут по рельефу.
Выдергивание веревок по окончании спуска — не простая работа: слишком часты случаи заклинивания веревок при резких рывках веревкой. Тянуть нужно плавно, без рывков, следя, чтобы не запутались оба конца. Узел, связывающий веревки, должен находиться ниже петли со стороны той веревки, за которую тянут (рис. 249).
Изображение
Рис. 249. Правильное положение узла, связывающего веревки при спуске
При организации спусков нужно быть внимательным и не доверять петлям и крюкам, оставшимся от прошлых восхождений.
это все из учебника по альпинизму, еще точнее Школа альпинизма, Захаров,1989год. теперь пойдет отсебятина. существует большая возможность в возрастании опасности на спуске, в виду того что, народ начинает расслабляться - подъем то мы одолели. поэтому не давать нарушать порядок следования, строго контролируя очередность действий всей группы на всех этапах. сперва страховка, закрепление веревок, проход самого опытного, подготовка очередной точки и только потом спуск остальной группы. вещи , как и на навесной переправе, спускаются отдельно от владельца. крайний , проверив площадку уходит на схватывающем узле.
в том случае если существует возможность запутывания веревок, сейчас их не сбрасывают, а использывают сумки на ногу, в которую она укладывается, по типу укладки строп в ранце у парашюта.
Изображение
при спуске на спусковом устройстве, скорость спуска можно регулировать без вмешательства спускаемого, натяжением веревки снизу, до полной остановки. усилие не большое. вполне достаточно на конце веревке вывязать петлю и через карабин подвесить рюкзак на 10-15кг. рюкзак должен не лежать на земле а именно висеть, создавая усилие натяжения. этого будет достаточно для спуска на нормальной скорости человека который панически боится высоты, тяжело раненого, неадекватного, больного. единственно его необходимо перед этим тщательно упаковать.
Изображение
тренировка данного действа
Изображение
все вы видели и наверное не раз скоростной спуск по веревке каких нибудь спецов - во всяком случае на экране. так вот, так спускаться нельзя! разогрев спускового устройства, особливо из титана, приводит к разрушению веревки в виду ее оплавления. болгары уже давно вывели формулу длительного использования веревочного снаряжения, без ущерба для жизни людей его пользующих - работайте без перчаток! надо просто идти а не бежать или тем более лететь(хотя если быть точнее падать).
при спортивном способе спуска, иногда его называют коромыслом, за схожесть положения рук, работает та рука которая смотрит в сторону склона, при попытке сработать на остановку второй рукой вас тупо закрутит, что не способствует сохранению равновесия.
на небе -Бог, на Земле-Россия
Аватара пользователя
Edelweiss1968
Свой человек
Свой человек
 
Сообщения: 3315
Зарегистрирован: 06 янв 2012, 00:04
Откуда: из СССР

Re: Передвижение и преодоление препятствий

Сообщение Edelweiss1968 » 19 янв 2015, 21:54

оборудование станций страховки.
«Организация станций страховки» согласно рекомендациям нем. альп. союза DAV (часть 1)

Изображение

Сокращения (ввел для скорости - прим.перев.)
ФТ = фикс. точка
ЦТ = центральная точка
FS = Fangstoss; сила рывка действующая на сорвавшегося
СчО = страховка через обвязку

Введение
Пара предварительных замечаний.
Тема «оборудование станций страховки» заслуживает названия «комплексной» и предъявляет высокие требования как к курсантам, так и к инструктору. Причина сложности заключается в бесчисленных возможностях и вариантах для количества и качества точек, их относительного положения и направлений в которых точки должны противодействовать нагрузке, различных вариантов страховки как, например, страховка через обвязку или через ФТ.
Кроме того, станция должна обеспечивать достаточную безопасность, быть быстро организуема и «обозрима».
Чтобы избежать непонимания, сначала объясняются некоторые понятия и описываются методы страховки
Основные понятия
ФТ

ФТ могут быть крючья, закладки, френды, петли на выступах или песочных часах. ФТ могут работать во многих или только одном направлениях и быть разной степени качества (=надежности)

• надежная ФТ = силы > 10 kN, например стандартные шлямбура, широкие песочные часы (толщиной в руку), деревья, массивные выступы и блоки итд.

• сомнительная ФТ = ФТ надежность которых не может быть достаточно точно оценена (силы между 1 - 10 kN), например, хорошо поставленные закладки или френды, хороший крюк или старый/нестандартный шлямбур вплоть до ненадежно поставленных закладок/френд, погано ;) забитых крючьев

Срыв и направление срыва на станции (Sturzzug, SZ)

При срыве на фиксироввннные точки станции действует рывок вниз. При срыве ведущего на промежуточной точке рывок на станцию приходится, как правило, вверх. Исключением является траверс, в таком случае направление рывка – боковое. «Рывок» есть сила действующая на станцию и/или, соответственно, страхующего

Сила рывка на сорвавшегося (Fangstoß, FS)

Сила приходящаяся на перегиб (промеж. точку страховки)

Если срыв страхуемого происходит на промежуточной точке страховки, то сила действующая на промежуточную точку складывается из рывка приходящегося на станцию (SZ) и силы действующей на сорвавшегося (FS). Силе FS должна противодействовать сила действующая на станцию/страхующего (SZ) (см. рис.1).

Трение

Обе силы (SZ и FS) были бы одинаковыми по величине, если бы в страховочной системе не существовало трения. Вследствие трения в промежуточном страховочном пункте сила рывка уменьшается примерно на 1/3. т.е. на станцию/страхующего приходится только 2/3 возникающего усилия. (см. рис. 1).
Если из-за плохого прохождения веревки трение увеличивается еще, то и на станцию приходится меньшее усилие. Вследствие этого запланированная динамическая страховка перестает быть динамической.
Изображение

Рис. 1: действующие силы, расчет на примере HMS с силой трения 2,2 kN

Сила трения страховочного устройства

В зависимости от силы рук страхующего, каждое страховочное устройство создает определенное тормозное действие. При удержании срыва с силой рывка больше некоторого значения, веревка частично выдается через страховочное устройство. Если такая сила рывка достигнута, то система реагирует динамически. Если сила рывка не достаточна, страховочное устройство действует квази-статически

Типичные силы трения страховочных устройств.

HMS 2,2 - 3,5 kN
Страховочное устройство типа "стакан" (ATC, Reverso, итп.) 1,5 - 3 kN
Восьмерка 1,2 – 2,5 kN
Полуавтоматические устройства 6 - 10 kN

Фактор срыва и тормозной путь

Фактор срыва является скорее характеристикой не жесткости рывка, а выделившейся энергии. Жесткость рывка в основном зависит от трения веревки в страховочной цепи и поведения страхующего. За счет движения корпуса страхующего навстречу рывку (активная страховка) силы на перегибе могут быть уменьшены на 2-4 kN. При страховке через ФТ значительную роль кроме самой веревки играет страховочное устройство.
Использование техники половинной веревки значительное уменьшает действующие силы. В конечном счете усилие прикладываемое к промежуточной точке страховки определяется соотношением между высотой падения и тормозным путем.
Изображение

Рис. 2: Фактор рывка = отношение высоты свободного падения к длине выданной веревки

Тормозной путь

Тормозной путь - путь на котором рассеивается энергия рывка. Он складывается из прохождения веревки через страховочное устройство, растяжения веревки и движения тела страхующего при страховке через обвязку.
ЦТ

ЦТ обозначается точка в которую встегивается как само- так и страховка партнера и которая напрямую связана со всеми ФТ станции. Такая ЦТ существует при каждом способе страховки. В ее качестве может выступать карабин, ленточная петля или, при страховке через на обвязку - страховочная петля обвязки.

Методы страховки

Существует страховка через обвязку, страховка через фиксированную точку и страховка через ЦТ в вершине треугольника сил или распределенную между ФТ и обвязкой.
Изображение

Рис.3: ЦТ на карабине, крюке с кольцом и (справа) «экономный» вариант при котором самостраховка вешается прямо на карабин ЦТ

При страховке через обвязку различают активный и пассивный варианты.

Страховка через обвязку

Изображение

Рис. 4: Пассивная и активная страховка через обвязку.

Пассивная и активная страховки через обвязку (СчО) отличаются возможностью страхующего сознательно смягчить рывок посредством активного движения корпусом в направлении рывка т.е. вперед и наверх (активная СчО). При пассивной СчО страхующий не может этого сделать как, например, при страховке на висячей станции.


Для организации страховки через обвязку должны выполняться следующие условия:

• Наличие опыта в удержании срывов при страховке через обвязку(через корпус) т.к. страхующий является частью страховочной цепи.
• Разница в весе: ведущий (страхуемый) не должен весит более 130% веса страхующего – при необходимости используется или самостраховка на нижерасположенной ФТ (на уровне земли) или достаточный тормозной путонаверх при пассивной СчО (длинный ус самостраховка на станции)
• Рывок должен всегда быть наверх – прямой рывок на станцию (фактор рывка =2) или рывок в стороны должен быть исключен.
• Достаточно места для страхующего т.е. отстуствие риска удара о скалу, столкновения со страхуемым или первым промежуточным пунктом страховки
• Глубина падения не очень велика (иначе – очень большая энергия рывка) – обеспечивается расстояним между крючьями и их качеством.

Достоинства и недостатки СчО

+ более мягкий удар падающего о скалу

+ меньший провис веревки
+ лучшее управление веревкой
- страхующий является частью страховочной цепи
- более длинный тормозной путь т.е. большая глубина падения
- возможный удар страхующего о стену

Страховка черех ФТ

Изображение

Рис. 5: слева страховка через крюк с карабином как ЦТ. В середине и справа: страховка через ФТ на наскольких ненадежных ФТ с распределением нагрузки (в середине – петля как ЦТ, справа - на закладках c петлей ЦТ растянутой против рывка вверх.)

ЦТ при страховке через ФТ выбирается прямо на одной из ФТ. В качестве ЦТ может служить карабин с муфтой, ленточная петля или ухо крюка. (см. ЦТ). При рывке в любом направлении, нагрузка действует прямо на ФТ. Поэтому страховка черех ФТ оспользуется в основном на надежных ФТ. На ненадежных ФТ необходимо использовать распределение сил. На ненадежных ФТ может использоваться страховка через ФТ если рывок вниз приходится на минимум 2 точки и рывок вверх - на одну точку плюс вес тела страхующего.

Достоинства и недостатки страховки через ФТ:

+ Страхующий не является звеном страховочной цепи -> возможен лучший контроль тормозного усилия + меньшая глубина падения страхуемого
- Динамичность (жесткость страховки) определяется тоько тормозным усилием страховочного устройства.

Страховка через ЦТ расположенную в вершине треугольника сил.

Изображение

Рис. 6: Страховка черех ЦТ при распределенной нагрузке (треугольник сил) без оттяжек , справа с оттяжкой и двойным треугольником

Такая техника страховки является гибридом страховки через ФТ и СчО . ЦТ расположен не на обвязке и не прямо на одной из ФТ. В наилучшем варианте ЦТ (карабин или петля) должны быть натянута против рывка вверх , таки образом чтобы выдерживалось правило две точки - наверх, одна + корпус страхующего – вниз (рис. 6, справа). Если это не возможно, то противовесом рывку вверх является только вес страхующего (рис. 6, слева). Это создает для страхующего опасность удара о скалу. Этот удар будет тем сильнее, чем в более горизонтальной плоскости расположены точки страховки (или более обобщенно, чем дальше в схеме ЦТ оттягивается от стены - прим. от const)(см. рис. 7)
Изображение

Рис. 7: удар о скалу при рывке наверх. Чем более полого расположены точки образующие станцию и поэтому чем дальше ЦТ оттягивается от стены, тем больше рывок к стене

Если ЦТ при распределенной нагрузке растянута против рывка вверх, такой метод страховка становится станцией со страховкой на квази-ФТ(рис.6, справа). Недостатком такого «классического» построения станции без сблокирования отдельных оттяжек является отказ системы при вырывании одной из ФТ. Это приводит к значительному воздействию на оставшиеся крючья. Если система сблокирована узлами и натянута, то она удовлетворяет требованиям безопасности, хотя временные затраты необходимые для показанного способа растяжки (репшнур с полиспастом) и связывания узлов и потом разборки станции практически нереальны.

Достоинства и недостатки страховки через ЦТ с распределенной нагрузкой (без растяжки):
+ никаких
- Страхующий является частью cтраховочной цепи. Риск удара о скалу с возможностью потери веревки (с растяжкой станция эквивалентна варианту со страховкой через ФТ)

- большие временные затраты на вязку узлов

Конструкции станций

Исторически существуют самые возможные варианты и традиции как должна оборудоваться станция. В некоторых школах, например, предпочитают дополнительную страховку через корпус, в некоторых же (DAV) это является строгим табу.

Принципиальные возможности организации станции

Принципиально можно выделить станции с последовательным содинением точек и станции с рапределением нагрузки. При классическом последовательном соединении(блокировке) нагружается только одна ФТ, а вторая ФТ остается ненагруженной и служит для ее подстраховки. Такая станция может быть реализована с помощью основной веревки или отдельной петли. Такая схема используется прежде всего при наличии надежных ФТ
Изображение

Рис. 8: Последовательное соединение при помощи основной веревки и ленточной петли

Если в наличии есть только сомнительные ФТ , то стремятся распределить возможное возникающее усилие между всеми ФТ. В этом случае говорят о распределенной нагрузке, при которой по возможности все ФТ нагружены и одновременно принимают на себя часть нагрузки. Для этого существуют различные возможности - см.рис. 9
Изображение

Рис. 9: Слева направо: компенсационное/классическое распределение нагрузки (треугольник сил); станция с фиксированным распределением нагрузки /дюльферная станция; компенсационная петля с ограничивающими узлами; распределение нагрузки с последовательным соединением пунктов петлей.

Классическая компенсационная петля: если одна из ФТ отказывает, страхующий и страхуемый дополнительно падают на глубину одного плеча треугольника. Это приводит к появлению дополнительного силового воздействия на систему, которого необходимо избегать в любом случае. Поэтому классический треугольник не рекомендуется для использования, а предпочтительным является вариант который исключает появление такого дополнительного рывка.

Компенсационная петлся с ограничивающими узлами требует больше времени и усилий на связывание и разборку.

В качестве альтернативы остаются станция с фиксированным распределением нагрузки /дюльферная станция и станция с последовательным соединением точек.

Основания для реализации станций с распределением нагрузки и/или последовательной блокировкой точек

Широко известно, что при организации станции с распределением нагрузки, нагрузка на отдельные ФТ зависит от угла приложения нагрузки. Однако, вопреки распространенному мнению, «распределение нагрузки» на практике практически во всех случаях не приводит к равному распределению (рис. 10 слева). Из-за трения между карабином и петлей уже при минимальном смещении страховочного карабина в петле происходит перераспределение сил в диапазоне соотношений от 1:2 до 4:5 (в зависимости от трения (т.е. материала петли) и угла). Это обстоятельство делает преимущества классической компенсационной петли (треугольник сил) весьма относительными. В результате, распределение нагрузки должно производиться или посредством жесткого распределения нагрузки между точками или посредством последовательной блокировки точек.
Изображение

Рис. 10: Теория и практика распределения нагрузки

Схема для оптимального выбора метода построения станции – последовательное соединение или распределение нагрузки - представлена на диаграмме (рис.11)
Изображение

Рис. 11: Логика выбора «последовательная блокировка» или «распределение нагрузки»

Базовые правила

При организации станции должны по возможности выполняться следующие базовые правила:
1. Для случая разрушения одной ФТ должна присутствовать избыточость ФТ (redundance). Исключением являются надежные ФТ.
2. На ненадежных ФТ должно всегда использоваться распределение нагрузки.
3. Распределение нагрузки должно реализовываться таким образом, чтобы при разрушении одной ФТ не возникал дополнительный рывок на оставшиеся ФТ.
4. При ненадежных ФТ для компенсации рывка вниз должно использоваться минимум 2 ФТ, при рывке вверх – одна ФТ плюс вес тела страхующего
5. Для страховки и самостраховки всегда используются карабины с муфтой. В ЦТ тоже используется карабин с муфтой (в ЦТ с петлей встегивается карабин с муфтой). Вся другие карабины могут быть нормальными карабинами.
6. Страховка с ФТ более предпочтительна чем страховка с ЦТ.
7. СчО должна применяться только при наличии надежных ФТ на станции, также должны быть выполнены другие предпосылки

Станции, которые должны держать только рывок вниз

Изображение

Рис. 12. Станции на одной и двух ФТ работающие только для рывка вниз

Вкратце:
• Станции, которые должны держать рывок только вниз, не требуют растяжки против рывка вверх

• Станция на только одной надежной ФТ(дерево, скальный блок, выступ, песочные часы, надежный крюк в хорошей скале) являются в горах допустимой
• Если реализуемо, то желательна избыточность (redundance) также и при шлямбурной станции
• При ненадежных ФТ, избыточность необходима!
• При ненадежных ФТ всегда используется распределение нагрузки (например , станция с фиксированным распределением нагрузки)
• При этом избегать возможности появления дополнительной нагрузки при отказе одной из ФТ (т.е избегать станции с классической компенсационной петлей см. рис. 9, слева)
• Использование станции, которая должна держать рывок только вниз, допускается в определенных ситуациях при страховке ведущего (плоский гребень, траверс, отсутствие промежуточных точек страховки)

Станции на одной надежной ФТ

Изображение

Рис.13. Возможные реализации станции на одной надежной ФТ

Вкратце:

• Для станция на одной ФТ необходимо использовать только надежные ФТ (прочность > 10 kN).
• Если реализуемо, то желательна избыточность (redundance) также и при шлямбурной станции (например, на 2х крючьях). Может быть сделана при помощи классического последовательного соединения (основная веревка, петля)
• При риске отказа в случае рывка вверх, ЦТ должна быть натянута (как, например, при станции на выступе). Если растяжка невозможна, то, как исключительный случай, станция должна быть «растянута» весом страхующего. В этом случае при возможности используется страховка через обвязку через дополнителную оттяжку (dummy-runner) – см. рис. 14 и параграф «Особые случаи», Dummy-runner.
Изображение

Рис.14. Станция на выступе с растяжкой; станция на выступе растянутая весом страхующего оборудованная dummyrunner`ом и страховкой через обвязку

Станция на двух надежных ФТ (например, 2 шлямбура; реализация классической последовательной блокировки)

В качестве стандартного варианта для организации станции на двух надежных ФТ стоит использовать классическую последовательную блокировку ФТ (без распределения нагрузки). Самым быстрым способом является использование веревки. ФТ могут соединяться либо узлом стремя (выбленочным узлом) или петлей связанной дубовым узлом и стременем. В качестве ЦТ в первом случае выступает карабин, во втором случае – петля.

Изображение

Рис. 15. Возможная организация станции с помощью основной веревки.

Если ведущий не меняется, станция может организовываться при помощи основной веревки. Чтобы станция была возможно более простой и обозримой, в каждый крюк вешается по 2 карабина. Верхние используются для ведомого, нижние используются страхующим для страховки поднимающегося ведомого. Когда ведомый поднимается на станцию, его самостраховка вместе с концом веревки встегивается после самостраховки страхующего(ведущего), который сразу после этого может начать подъем дальше.
Изображение

Рис. 16: Организация станции при помощи основной веревки при движении без смены ведущего. Сверху – СчО, снизу – страховка через ФТ

При движении в связке-тройке рекомендуется использование последовательного соединения. Петля является в этом случае очень удобной ЦТ. Для подгонки длины самым простым оказывается использование дубового узла. В качестве альтернативы может использоваться узел стремя завязанный ветвями петли. В этом случае, прежде всего при дайнемовских петлях, необходимо встегивать в карабин также и конец петли. Это позволят избежать риска разрушения блокировки если стремя под нагрузкой начнет скользить.

Изображение

Рис. 17: Возможная организация станции с последовательной блокировкой точек при помощи петли. Слева – подгонка длины петли при помощи дубового узла, справа – при помощи стремени.

Вкратце:

• ЦТ при страховке на ФТ вешается всегда на нижнюю ФТ.
• При горизонтальной расположении ФТ, для ЦТ выбирается ФТ со стороны подъема.
• Самым простым и быстрым способом организации станции является использование веревки
• При движении без смены ведущего, самым выгодным является последовательное соединение ФТ при помощи петли
• Петля ЦТ должна быть максимально маленькой ( должно хватать места для 4 карабинов). Достаточной является петля размером в карабин или чуть меньше.
• Для создания петли ЦТ оптимальным является двойной булинь или пришитая петля для последовательного соединения (см. рис. 18)
• На двух надежных ФТ не рекомендуется использование классической компенсационной петли, поскольку недостатки ЦТ компенсационной петли не компенсируется ее достоинствами (распределение нагрузки)
• В случае использования карабина в качестве ЦТ, страховка партнера вешается на несущее плечо (т.е. в сторону которого открывается карабин - прим. перев.)
• При горизонтальной расположении ФТ они соединяются свободно, но без провисиния метли/веревки.
Изображение

Рис.18 Прошитые для последовательной блокировки петли различных производителей
Изображение

Рис. 19: Превращение дубового узла в двойной булинь и транспортировка петли

Станция на одной надежной и одной ненадежной ФТ (например, шлямбур и крюк; организация при помощи последовательной блокировки)

Классическая последовательная блокировка может также использоваться если в распоряжении имеются одна надежная и одна ненадежная ФТ . Важно, что ЦТ всегда огранизуется на нижней ФТ. При ФТ расположеных на одной вертикали модет использоваться распределение нагрузки с помощью стремени.

Если качество надежной ФТ таки вызывает сомнение, то стоит использовать распределение нагрузки (см. главу «станция на двух ненадежных ФТ»)
Изображение

Рис. 20: Возможности организации станции при помощи веревки или петли. При вертикальном расположении ФТ, нагрузка может быть распределена
Вкратце:
• ЦТ должна всегда находиться на нижней ФТ
• Самый быстрый способ организации станции – с использованием основной веревки.
• При движении без смены ведущего самым выгодным оказывается использование петли прошитой для последовательной блокировки
• Петля ЦТ должна быть по возможности небольшой (макс. для 4 карабинов)
• Если ЦТ является карабином, то страховка партнера располагается на его несущем плече.
• При вертикально расположенных ФТ, нагрузка может быть перераспределена на более надежную ФТ или распределена между несколькими ФТ
• Блокировка нежду горизонтальными ФТ не должна быть жесткой, но и без провисаний
Станция на двух ненадежных ФТ (например, обычные крючья, закладки или френды; организация фикс. компенсационной петли или распределения нагрузки и петли для последовательной блокировки)
Станция на двух ненадежных ФТ (например, обычные крючья, закладки или френды; организация фикс. компенсационной петли или распределения нагрузки и петли для последовательной блокировки)

При наличии 2х ненадежных (в оригинале – сомнительных) ФТ (например, обычные крючья), следует оценить возможность создания третьей ФТ (песочные часы, закладка, камалот итд.). Если такое возможно, то организация станции осуществляется как описано в след. параграфе. Если приходится довольствоваться только 2мя ненадежными ФТ, самым выгодным решением оказывается использование фиксированного распределения нагрузки.

Этим гарантируется, что при отказе одной из ФТ на оставшуюся ФТ не действует дополнительная сила. Кроме того, достигается приложение нагрузки на сблокированные ветви петли при одновременном ее (нагрузки) достаточном распределении.



Если возможно, то впоследствии стоит растянуть такую станцию при помощи самостраховки страхующего чтобы ведущий мог быть застрахован через ФТ. Если растяжение невозможно, организается страховка через ЦТ в вершине фиксированного треугольника. Тело страхующего образует в этом случае единственную растяжку против рывка вверх. ПРИ этом существует опасность удара страхующего о скалу с последующей потерей контроля за веревкой (см. раздел «методы страховки»).



Вкратце

• Если в распоряжении имеются то лько ненадежные крючья, станцию следует усилить.

• Если усиление невозможно, должна рассмотреться альтернатива организации станции в другом месте

• В случае организации станции на 2х сомнительных ФТ, используется фикрированное распределение нагрузки (без образования доп. рывка при отказе одной из ФТ)

• Основное правило: 2 ФТ для компенсации рывка вниз, одна ФТ плюс тело страхующего для компенсации рывка вверх

• При организации страховки, страховка через ФТ имеет приоритет перед использованием ЦТ страховки с распределенной нагрузкой/страховки через обвязку. Станция должна быть по возможности растянута. В случае невозможности применяется страховка через ЦТ фиксированного распределения нагрузки.

• Для растяжки станции лучшим решением является основная веревка. При движении ведущего, с самостраховкой ведомого когда тот достиг станции.

• Использование на сомнительных ФТ класической компенсационной петли не резонно т.к. последствия дополнительного рывка в случае отказа одной из ФТ могут быть фатальными.
Изображение
Рис. 21: Станция на двух сомнительных ФТ с фиксированным распределением нагрузки и последующей растяжкой

Станция на нескольких ненадежных ФТ
Аналогично станциям на 2х ненадежных ФТ, при большем их количестве также рекомендуется использование распределения нагрузки. Выбор между фиксированной системой или системой с распределением нагрузки при помощи петли для последовательной блокировки определяется положением крючьев и имеющимся в наличием материалом для организации станции.
Cистема с распределением нагрузки при помощи петли для последовательной блокировки позволяет эффективно и быстро организовать станцию если один из крючьев расположен несколько ниже другого. При этом ЦТ петли вешается на нижний крюк и соединяется при помощи стремени с верхним крюком.
Изображение
Рис. 22: Станиция на трех ненадежных ФТ с распределением нагрузки при помощи петли для последовательной блокировки
При этом существуют некоторые варианты: ЦТ петли располагается или чуть ниже нижнего крюка ( рис. 22 слева) или же нижняя ФТ растягивается верхними ФТ (рис.22 справа). В первом случае имеются три ФТ работающие против рывка вниз, во втором случае нагрузка принимается сначала «только» двумя верхними ФТ. Достоинством второго метода является то, что закладки, которые легко вылетают при рывке вверх, могут быть хорошо растянуты и тем самым зафиксированны.
Изображение
Рис. 23: Станция-спрут, вариант организации для приключенческих маршрутов (Abenteuerrouten, adventure routes)
Изображение
Рис.24: Реализация, траспортировка и организация станции при помощи «спрута»
«Cпрут» является хорошим вариантом если должно быть сблокировано большее количество ФТ. Для этого «спрут» заранее изготавливается из дайнемы или кевларового репшнура как показано на рисунке и транспортируется так же как и петля для последовательной блокировки. Петля ЦТ вешается в самую нижнюю ФТ и каждая ветвь вешается на карабины верхних ФТ с помощью стремени. Такой способ позволяет быстро и эффективно сблокировать до пяти ФТ.
Вторую возможность для блокировки нескольких ненадежных ФТ предоставляет система с фиксированным распределением нагрузки. Для этого необходим длиннный репшнур из кевлара или дайнемы (4-5 метров) или одна 2.4 метровая петля из дайнемовской стропы. Репшнур продевается напрямую в уши крючьев и связывается дубовым узлом (у автора вид узла на рисунке не совпадает с названием указанным в тексте, я использовал узел с картинки, использование узла из текста – просто опасно – прим. перев.). Затем отдельные ветви стягиваются вниз и связываются вместе дубовым узлом. Этот метод широко распространен в Австрии и Южном Тироле. Петля из стропы должна вешаться на ФТ карабинами.
Как недостаток стоит отметить, что система не растянута против рывка вверх.
Изображение
Рис. 25: Станция с фиксированным распределением сил оргнизованная на трех крючьях при помощи кевларового репшнура или петли из стропы.

Вкратце:

• Для организации станции на нескольких ненадежных ФТ может использоваться система с распределением нагрузки (без появления доп. нагрузке при отказе одной из ФТ) реализованная либо при помощи петли для последовательноой блокировки либо с фиксированным распределением.
• При наличии центральной самой нижней ФТ, предпочтительным является построение с помощью петли для последовательногой блокировки. Растяжка при этом не является необходимой и может организовываться страховка через ФТ.
• При отстуствии нижней центральной ФТ может использоваться система с фиксированным распределением нагрузки. При нижней страховке систему следует по возможности растянуть.
• Для станции на ненадежных ФТ использование классического распределения нагрузки без связанных вместе отдельных ветвей неразумно, т.к. последствия отказа отной из ФТ в случае срыва могут оказаться фатальными.
o Предпочтительна растяжка с помощью основной веревки. При верхней страховке растяжка осуществляется самостраховкой страхуемого после того как тот достиг станции.
• Для станции на ненадежных ФТ использование классического распределения нагрузки без связанных вместе отдельных ветвей неразумно, т.к. последствия отказа отной из ФТ в случае срыва могут оказаться фатальными.



На следующем рисунке предствлена схема выбора оптимального решения для организации станции на нескольких ненадежных ФТ.
Изображение
Рис.26.
Особые случаи


Дамми-раннером (dummy-runner) называют первую промежуточную страховку (оттяжку) встегнутую в станцию. Этим обеспечивается что при срыве на станцию рывок на страховочное устройство всегда направлен наверх.

В основном dummy-runner используется при страховке через обвязку чтобы избежать сильного рывка на страхующего. Его применение может также быть обоснованным при страховке через ФТ при наличии на станции достаточного количества ФТ расположенных одна над одной, например при ледолазании.
Изображение
Рис. 27: Dummy-runner на станции с о страховкой через обвязку и при страховке через ФТ с помощью «стакана»

Плюс-клипом (примерно «дополнительное простегивание», plus-clipp) обозначают простегивание в первую надежную промежуточную точку (шлямбур) следующего по ходу участка маршрута. Веревка при этом осознанно простегивается в карабин промежуточной точки так, что его скоба выворачивается от рельефа (см. рис. 28). Потом ведущий спускается вниз к станции (лазанием или его спускает страхующий внизу), организует страховку и партнер по связке поднимается с квазиверхней страховкой. Добравшись до станции страхуемый может продолжать движение корректно перестегнув веревку в карабине. Таким образом избегается возможный рывок на станцию аналогично тому, как это осуществлено в варианте с dummy-runner’ом
Изображение
Рис. 28: „Plus-Clipp“
Работа с двойной веревкой
При использовании половинной веревки (халф) в точки промежуточной страховки встегивается поочередно то одна то другая ветвь двойной веревки. Достоинством такого метода является уменьшение трения при невыгодном расположении промежуточных точек на рельефе. Кроме того рывок приходится только на одну ветвь веревки. Действющие силы (рывок на сорвавшегося и на точку страховки) поэтому меньше чем при срыве на обоих ветвях и нагрузка на ненадежные промежуточные точки уменьшается.
Изображение
Рис. 29: Использование половинной веревки (справа) уменьшает трение и силу рывка при срыве
Страховка на ФТ с помощью «стакана»

Чтобы при использовании двойной веревки обеспечить минимальное трение и избежать оплавления (как может происходить с узлом UIAA) больше всего подходит «стакан». Кроме того, с его помощью достигается более мягкий рывок на сорвавшегося. При этом тормозное усилие ATC-XP примерно соответствует тормозному усилию узла UIAA.
Важно: чтобы гарантировать достаточное тормозное усилие у «стакана», может использоваться либо простегивание веревки в дополнительный карабин перед «стаканом» либо использование dummy-runner’а (ср. пункт „dummy runner“ и рис. 30)
Изображение
Рис. 30: Страховка через ФТ с помощюь «стакана» и дополнительного карабина перед «стаканом»

При использовании карабина он должен встегиваться в крюк станции выше «стакана». После организации лидером первой надежной промежуточной страховки веревка вышелкивается из карабина.
Такая система при срыве на станцию обеспечивает тормозное усилие между 3 и 4 kN,
Подходящие устройства для страховки на станции

Для нижней страховки самыми предпочтительными является страховка через ФТ (основной метод в курсе подготовки инструкторов ) и страховка через ЦТ с распределеной нагрузкой. Для верхней страховкки рекомендуется страховочная шайба или узел UIAA.

Другие страховочные устройства являются скорее исключением и применяются для специальных случаев как, например, лазание по водопадам, ледолазание или в ситуациях когда есть только «плохие» промежуточные точки. В этих случаях нагрузка на промежуточные точки должна быть по возможности максимально уменьшена.

Для этого прежде всего подходит использование половинной веревки (см. выше) или страховка черз ФТ с помощью «стакана»

В порядке исключения если страховать приходится совсем новичку или кому-либо с недостаточной силой рук для страховки на ФТ может использоваться полуавтомат SIRIUS (TRE) (см. http://www.tre-pfullingen.de/assets/ima ... ttiert.jpg, и вот что пишет производитель: TRE-Sirius объединяет в себе преимущества полуавтоматических страховочных устройств с простотой обращения «стаканов». При любых способах применения (верхняя, нижняя страховки, дюльфер) веревка вкладывается одинаково, что исключает ошибки. Обращение с веревкой такое же простое как у «стакана». При удержании рывка веревка может удерживаться в любом направлении, что также является плюсом в надежности. Для продевания веревки устройство не должно выстегиваться из карабина. TRE Sirius одинаково хорошо работает как со сдвоенными 7.5 мм веревками так и с 11 мм одинарными. - прим. пер., вообще говоря никогда этот девайс живьем не видел).
Однако ожидаемые силы рывка слишком велики т.к. TRE Sirius блокирует толстые веревки квазистатически. Также следует избегать контакта устройства с перегибом скалы.

Для верхней страховки двух поднимающихся партнеров, самым удобным является страховочная шайба. В такой ситуации узел UIAA должен использоваться в исключительных случаях т.к. с ним контроль обоих ветвей веревки при разной скорости движения страхуемых на рельефе недостаточен.

При страховке через обвязку могут в принципе использоваться любые устройства. Стандартным для многоверевочных маршрутов является шайба (верхняя страховка) в комбинации с узлом UIAA, «стаканом» или восьмеркой (страховка лидера)

Страховочная шайба

Страховочная шайба облегчает страхующему обращение с веревкой. При одновременном страховании двух поднимающихся партнеров каждая из ветвей может контролироваться отдельно при сохранении необходимой безопасности. Единственным критическим моментом является срыв под углом большке 90° по отношению в другой ветви веревки. Это может привести к проскальзыванию одной из ветвей веревки. В этом случае обе ветви должны держаться в одной руке регулирующей усилие торможения.
Изображение
Рис. 31: Внимание: при угле в 90° и более блокируется только одна нагруженная веревка, другая свободно проскальзывает. Обе веревки всегда должны удерживаться рукой!
Станция на льду

В хорошем льду надежность ледобуров сравнима с надежностью шлямбуров. Поэтому для ледовой станции действуют те же правила что и для организации скальной станции на двух надежных ФТ. Самая высокая належность достигается при вкручивании ледобуров перпендикулярно или слегка наклонно к поверхности льда. Станция может быть легко организована при помощи заранее подготовленной станционной петли. Верхняя страховка осуществляется через петлю или карабин в ЦТ. Для страховки лидера (нижняя страховка) страхующий может выбрать страховку черех обвязку или через ФТ. Как только лидер вкрутил бур и встал на самостраховку (команда «самостраховка») , второй номер может выворачивать верхний бур своей станции.
Изображение
Рис. 32 Ледобур заворачивается перпендикулярно поверхности или с небольшим наклоном
Изображение
Рис. 33: Последовательность организации станции на льду при помощи петли для последовательной блокировки. При использовании веревки последовательность такая же.
Практические советы

 В общем случае, распределение нагрузки и последовательная блокировака могут комбинировться. Всегда нужно обращать внимание на то, что в системе при отказе одной ФТ (особенно при ненадежных ФТ) не возникаел бы дополнительный рывок.
 Дополнительные ФТ для улучшения станции могут включаться в станцию при помощи петель из стропы или основной веревки (последоват. блокировка) – см.
рис. 34

 Растяжка станции против рывка вверх осуществляется после того как ведомый достиг станции. В зависимости от того кто продолжает движение первым растяжка может осуществляться соответствующим концом веревки и узлом стремя.
Изображение
Рис. 34: Растяжка станции должна организовываться после того как в этом возникает необходимость (перед началом лидирования)

 Когда необходима растяжка, когда рекомендуется, когда от нее можно отказаться?

необходима:

при плоских выступах и страховочных средствах которые могут выпасть или сдвинуться при незначительном движении

рекомендуется:

Всегда чтобы иметь возможность страховки через ФТ, но только если для этого не требуется существенных временных затрат. Сравнительная оценка риска удара страхуемого о рельеф и/или потери на станции контроля над веревкой и усилий на организацию растяжки. Оценка практических альтернатив для полистаста с прусиком (с основной веревкой, оттяжкой и растяжка через последовательную блокировку с распределением нагрузки итд.)

Можно отказаться:

- если есть ФТ, которая держит во всех направлениях и организация растяжки требует слишком много усилий (аварийное решение: страховка через ЦТ последовательной блокировки с распределением нагрузки или ЦТ станции с фикс. распределением нагрузки – см. ранее в тексте)

- если не может быть значительного рывка вверх (траверс, гребень)

- для верхней страховки. Возможная реализация если на станции происходит смена ведущего например с пом. веревки со стороны страхуемого.

 Использование на станции муфтованных карабинов (Key-Lock) создает больше удобства, например при сборке-разборке станции. Узлы стремя могут быть, например, быстро сняты с карабина без того чтобы зацепиться за выступ на его конце. В качестве запирающей системы подходят «не-самозаприрающиеся» муфты (например spin ball, байонет или резьбовая муфта), т.к. для завязывания на карабине стремени не требуется второй руки чтобы держать муфту.

 При применении сдвоенной веревки (т.н. «твин» - прим. пер.) могут использоваться все варианты станции для одинарных веревок. Для половинных веревок элементы станции должны дублироваться для каждой ветви (вообще то у автора наоборот - но то ж явная ошибка – прим.пер.)

 Использование приготовленной станционной петли.

В общем случае, настраиваемая самостраховка при помощи веревки и стремени более предпочтительна. Однако для дюльфера стандартом является использование сшитой петли. Требуется соблюдать острожность при использовании карабинов с пластиковым или резиновым фиксатором против закручивания. Переворот петли по недосмотру может привести к тому что петля будет держаться на карабине только при помощи этого фиксатора , который рвется при самой незначительной нагрузке (см. рис 35). Фиксирование карабина стременем вместо пластиково/резинового зажима позволяет избежать такой опасности.
Изображение
на небе -Бог, на Земле-Россия
Аватара пользователя
Edelweiss1968
Свой человек
Свой человек
 
Сообщения: 3315
Зарегистрирован: 06 янв 2012, 00:04
Откуда: из СССР

Re: Передвижение и преодоление препятствий

Сообщение Edelweiss1968 » 20 янв 2015, 00:10

Автор: Сергей Веденин, Москва

Страховка и самостраховка в альпинизме.
Некоторые нюансы и типичные ошибки

На тему обеспечения страховки в альпинизме написано много, но перед очередным сезоном стоить напомнить самые важные моменты и рассмотреть основные, возникающие при организации страховки, ошибки.

Страховочная цепь.
Изображение
Страховочная цепь состоит из: страхующего, самостраховки страхующего, страховочной станции, страхующего устройства, промежуточных точек страховки, страховочной системы, карабинов и веревки, которая все это соединяет.
Основное правило при выборе снаряжения для организации страховочной цепи это использование снаряжения изготовленного, испытанного и сертифицированного именно для выполнения данной задачи.
Поэтому категорически запрещается использовать для нижней страховки статическую веревку и не рекомендуется использовать для самостраховки усы из ленты и самостраховки для ИТО типа дейзи чейн.
Но даже использование сертифицированного снаряжения не дает гарантий — применение снаряжения с ошибками или использование ошибочных технических приемов также очень опасно.
Рассмотрим силы, которые действуют на разные элементы страховочной цепи при срыве.
Внимание!
Во всех расчетах мы принимаем вес сорвавшегося 80 кг, но нужно помнить, что при весе сорвавшегося большим, чем 80 кг усилия значительно вырастут. Например если рывок при весе сорвавшегося 80 кг и факторе рывка 1,7 (это стандарт для испытаний по UIAA) составит 8,3 кН, то при весе сорвавшегося 114 кг и аналогичных прочих условиях рывок составит 11,1 кН, что очень близко к установленному UIAA пределу безопасности для сорвавшегося в 12 кН. А главное, что при этом на промежуточную точку страховки будет воздействовать усилие более чем в 18 кН, что находится далеко за границей прочности для любого страховочного снаряжения кроме стационарных (шлямбурных) крючьев.
Поэтому стоит обратить самое серьезное внимание на вес лидера, и дать себе правдивый ответ — сколько вы весите со всей одеждой, рюкзаком, снаряжением, биваком и т. д. Ваша безопасность напрямую зависит от этого ответа. Оценив вес сорвавшегося вы можете оценить максимальный фактор рывка, падение с которым не травмирует сорвавшегося и не приведет к разрушению страховочной цепи.
Изображение
Согласно стандартам безопасности UIAA сила рывка на сорвавшегося при любых условиях не должен превышать 12 кН, практически все современные веревки гарантируют (для новой и сухой веревки), что эти сила не превысит 9 кН. Следует помнить, что сила рывка на сорвавшегося зависит от его веса, фактора рывка и качества веревки (ее растяжимости) и НЕ ЗАВИСИТ от глубины падения. На эту тему написано очень много — посмотреть на расчеты можно тут или тут.
Эта сила воздействует на сорвавшегося через страховочную систему, прочность которой согласно стандартам UIAA составляет не менее 15 кН, что вполне достаточно и дает почти двукратный запас прочности. (Обсуждение использования только нижней или полной страховочных систем выходит за рамки данной статьи, плюсы и минусы каждого варианта многократно обсуждены, и выбор каждый альпинист делает сам для себя в зависимости от маршрута и ситуации. UIAA рекомендует использовать нижнюю страховочную систему - беседку.)
Изображение
К веревке страховочная система (согласно рекомендаций UIAA) прикрепляется с помощью узла «восьмерка», использование для этой цели карабина НЕДОПУСТИМО!
Использования узла булинь не рекомендовано!
Изображение
Изображение
Ситуация, при которой карабин при рывке развернется, и усилие окажется приложено к карабину поперек длинной оси, с высокой степенью вероятности приведет к разрушению карабина, разрыву страховочной цепи и потере страховки. Обычный карабин выдерживает при приложении нагрузки поперек длинной оси от 7 до 9 кН, что не оставляет никаких запасов прочности при тяжелом рывке. Особенно опасна практика прикрепления к страховочной веревке с помощью карабина именно там, где она и получила широкое распространение — на простых маршрутах среди начинающих альпинистов и среди горных туристов. И те и другие часто используют статические или просто старые веревки (не смотря на то, что это недопустимо) и совершают походы и восхождения с тяжелыми рюкзаками. Классическая отговорка звучит так - «маршрут простой — падать тут негде», но с использованием старой или статической веревки при падении на 1-2 метра с фактором рывка 1 сила рывка может значительно превысить прочность карабина.

Страховочная веревка.
На сегодняшний день это одна из самых надежный частей страховочной цепи, современные стандарты даже не оговаривают ее прочности, сила максимального рывка это гораздо боле важный фактор. Все современные веревки гарантируют нагрузку на сорвавшегося при весе груза 80 кг и факторе рывка 1,77 не более 9 кН, что оставляет запас на старение веревки, ее намокание и т. д., в любых условиях рывок не превысит установленного UIAA предела безопасности в 12 кН. По данным независимых тестов прочность современных статических и динамических веревок составляет не менее 15 кН с завязанным узлом «восьмерка». Что дает опять практически двукратный запас прочности. При использовании веревок типа Half ( двойная, половинка) или Twin (сдвоенная) также достигается повышение надежности страховочной цепи от перебивания веревки камнями или от обрыва на остром ребре. Прочностные и динамические характеристики веревок типа Half и Twin не уступают характеристикам одинарных веревок .

Силы действующие на промежуточную точку страховки.
Изображение
Согласно закону сложения сил на верхнюю промежуточную точку страховки действует сила равная 1,66 силы, которая действует на сорвавшегося. Коэффициент 1,66 возникает из-за того, что часть усилия рывка тратится на преодоление силы трения в карабине, если бы силы трения не было то на точку действовала бы сила равная двойной силе рывка.
Данный фактор делает верхнюю промежуточную точку самым нагруженным и соответственно самым слабым звеном в страховочной цепи. Посмотрите на свое снаряжение, у вас нет ни одно из устройств для организации промежуточных точек страховки (за исключением ледобуров), которое выдерживает рывок в 15 кН, который возникает на промежуточной точке при силе рывка на сорвавшегося в 9 кН. И это только паспортные характеристики снаряжения, которые не учитывают непрочность породы и ошибки при установке снаряжения на рельефе.
Изображение
Также следует помнить, что практический фактор рывка часто оказывается выше теоретического — трение веревки о рельеф, трение в карабинах снижают способность веревки поглощать энергию падения.
Исходя из этого знания срывы с фактором рывка > 1 возможны только при использовании в качестве промежуточных точек страховки стационарных (шлямбурных) крючьев, прочность которых находится в диапазоне от 18 до 22 кН.

Альпинистские карабины, петли и оттяжки выдерживают нагрузка не менее чем 22 кН, что достаточно для использования в любом месте страховочной цепи.
Внимание!
Не смотря на то, что петли и оттяжки обладают необходимым запасом прочности, следует помнить, что их динамические характеристика мало отличаются от характеристик стального троса. Особенно это заметно на коротких оттяжках, основную длину которых составляет сшивка в три слоя ленты и страховочные станции, на которых петли используются сложенными в 2, 4 или даже 6 раз. Увеличение количества одновременно нагруженных ветвей приводит к значительному снижению динамических характеристик петли. Страховочное устройство.
Стандарт на страховочно/спусковые устройства UIAA вводит только с 2012 года, устройства выпущенные до этого времени тестировались только производителем. Независимые тесты показали, что обычная «восьмерка» выдерживает нагрузку более 30 кН, устройства типа реверсо и шайба Штихта также обладают необходимым запасом прочности. На сегодняшний день UIAA рекомендует для занятия альпинизмом устройства базирующиеся на принципе Шайбы Штихта (стакан, корзинка, реверсо, ATX-XP, ATX-XP Guide и т.д.), устройства типа «восьмерка» в каталогах многих фирм проходят как «олд скул» устройства.
Изображение
Страховочно/спусковые устройства типа реверсо обладают набором неоспоримых преимуществ по сравнению с «восьмерками» - они не крутят веревку, позволяю нормально работать с двойной веревкой на спуске и при страховке, позволяют организовать автоматическую фиксацию веревки при страховке второго, дают возможность организовать безопасное и комфортное лазанье в тройке и многое другое.
Напротив в практике применения «восьмерок» в России сложился очень опасный стереотип — веревку в восьмерку заправляют через карабин, а не через «шейку» устройства.
Изображение
Данный вариант использования подходит только для статических и «дубовых» веревок неизвестного происхождения, которые могут применяться только для верхней страховки и перил. При страховке современной «мягкой» динамической веревкой такой вариант использования приводит к страховке «через карабин», что абсолютно недопустимо, так как не обеспечивает необходимый уровень торможения веревки и соответственно не является безопасным.

Второй распространенной ошибкой является встегивание страховочно/спускового устройства в две петли на обвязке. Производители снаряжения явно указывают единственно правильный способ – крепление в силовую петлю. При использовании первого способа происходит неправильная ориентация страховочно/спускового устройства в пространстве и регулярное приложение нагрузки на муфту карабина. В обоих случаях затрудняется работа с устройствами и повышается опасность.

Важно! Привязывание к страховочной веревке производится через ДВЕ петли. Страховочное устройство крепится в силовую петлю. Также очень опасным является широко распространенный способ перехватывания веревки при страховке.
ИзображениеИзображение
При использовании этого способа руки страхующего перехватывают веревку, захватывая одновременно две веревки — выше страховочного устройства. При этом способе появляется момент в который веревка удерживается одной рукой в неправильной позиции, фактически происходит страховка одной рукой через карабин. Данный способ страховки абсолютно недопустим!
Изображение
Правильный способ.
ИзображениеИзображение
Правильный способ заключается в поочередном перехватывании веревки ниже страховочного устройства, когда свободный конец веревки находится в правильном положении, а одна из рук его непрерывно удерживает.

Важными при организации страховки являются выбор места расположения страхующего, его позиции и позы.
ИзображениеИзображение


Обычная ошибка – страхующий при нижней страховке далеко отходит от маршрута, при срыве лидера это приведет к сдергиванию страхующего, его подтаскиванию к скале, удару и возможно к потере страховки. Чтобы избежать этого, особенно в начале лазания, когда возможен срыв с высоким фактором рывка, страхующий должен находиться под маршрутом, чтобы рывок на него пришелся в направлении ВВЕРХ.

Способность страхующего удержать лидера при срыве повысится, если он заранее оценит направление рывка, возможность своего контакта с рельефом при рывке и предпримет меры снижающие вероятность ударов. Одним из самых простых методов является выбор правильной позы – с упором в рельеф, и смена страховочной руки, чтобы при ударе о рельеф не оказалась травмирована или зажата рука, контролирующая веревку.

Страховочная станция.
Основным качеством страховочной станции является ее надежность - возможность выдержать рывок максимально возможной силы. Данная характеристика достигается распределением нагрузки на несколько точек страховки и наличием дублирования/подстраховки — которые обеспечивают выполнение станцией своих функций при отказе одного или нескольких элементов. Организация станций на одной точки возможна, только если это абсолютно надежная точка - монолитный скальный выступ, надежное живое дерево и т. д.
Организация станции на одном стационарном крюке (шлямбуре) недопустима!

Рекомендации по организации страховочной станции достаточно подробно изложены в работе «Организация станций страховки» согласно рекомендациям нем. альпинистского союза DAV» и многих других пособиях.

Для меня достаточно спорным выглядят рекомендации по установке страховочного устройства непосредственно на страховочную станцию при нижней страховке. При страховке второго - верхней страховке, такое закрепление страховочного устройства на станцию это и правда очень удобный и надежный способ, особенно при использовании устройств типа реверсо в режиме автоблокировки. Но минусы при страховке лидера, на мой взгляд, перевешивают возможные плюсы.

Рассмотрим несколько ситуаций при различных методах закрепления страховочного устройства.

Ситуация 1.
Лидер срывается и повисает на веревке, которая проходит через промежуточную точку страховки. Страховочное устройство закреплено на станции. При этом усилие равное 0,66 усилия на сорвавшегося (до 6 кН) воздействует на страховочное устройство и, если оно прикреплено к станции, то и на станцию в направлении ВВЕРХ. Обычно лидер, организуя станцию, рассчитывает ее на приложение нагрузки в противоположном направлении - ВНИЗ, что и понятно - ему надо организовать самостраховку, страховать второго и худший случай, на который рассчитывается станция, это падение с фактором рывка 2 непосредственно на станцию (если промежуточных точек нет или они не выдержат), все эти силы направлены ВНИЗ, При нагружении такой станции ВВЕРХ с высокой степенью вероятности произойдет ее разрушение при незначительных нагрузках — закладные элементы очень чувствительны к направлению приложения усилия, тоже относится и к станциям на скальных выступах и крючьях. А если после этого произойдет и отказ промежуточной точки, то возможна и полная потеря страховки.

Чтобы избежать разрушения станции в такой ситуации рекомендуется устанавливать оппозитную оттяжку на дополнительную точку страховки, которая должна будет воспринять рывок вверх. Но далеко не всегда есть такая возможность, да и доверять всего одной точке не совсем разумно. Следуя принципу дублирования и распределения нагрузки при таком способе организации станции рекомендуют страхующему нагружать станцию вниз своим весом через самостраховку. Но на реальном рельефе такое удается далеко не всегда.

Ситуация 2.

Лидер срывается и повисает на веревке, которая проходит через промежуточную точку страховки. Страховоочное устройство закреплено на страхующем. При этом усилие равное 0,66 усилия на сорвавшегося (до 6 кН) воздействует на страховочное устройство и страхующего в направлении ВВЕРХ. Как правило это приводит к поддергиванию страхующего — трение веревки в карабинах и трение веревки о рельеф ограничивают рывок и высоту поддергивания. При этом поддергивании происходит протравливание веревки и снижается рывок на сорвавшегося и на верхнюю промежуточную точку.
Сравнивая ситуации 1 и 2 видно, что при значительно большей трудоемкости и сложности организации станции с оппозитной оттяжкой мы не получаем выигрыша в надежности организации страховки. Ее единственный плюс это исключение передачи рывка на страхующего, но снизить опасность этого рывка можно правильно выбирая место для страховки и позицию страхующего. Из дополнительных минусов можно отметить ограниченную подвижность страхующего - он должен «висеть на станции», что значительно ограничивает его обзор и затрудняет организацию работы с веревкой.

Ситуация 3.

Лидер срывается и повисает на веревке, которая НЕ проходит через промежуточную точку страховки. Страховочное устройство закреплено на станции. При этом усилие равное усилию рывка на сорвавшегося (до 9 кН) воздействует на страховочное устройство и станцию. Это один из самых тяжелых и опасных сценариев — рывок с силой до 9 кН приходится на страховочную станцию, возможность снижения усилия рывка существует только если страхующий сможет протравить веревку. К сожалению исследования и опыт говорят о том, что в такой ситуации страхующий, как правило намертво зажимает веревку и воспользоваться протравливанием веревки не удается.

Ситуация 4.

Лидер срывается и повисает на веревке, которая НЕ проходит через промежуточную точку страховки. Страховоочное устройство закреплено на страхующем. Веревка проходит через станцию к стаховочному устройству. При этом на станцию будет воздействовать усилие равное 1,66 усилию рывка на сорвавшегося (до 15 кН), на страховочное устройство и на страхующего до 6 кН. Это также очень тяжелый и опасный сценарий, но страховочная станция должна выдержать такой рывок, а поддергивание страхующего и происходящая при этом выдача веревки приведет к значительному снижению силы рывка на сорвавшегося, станцию и страхующего.

Рассматривая ситуации 3 и 4 видно, что при обоих вариантах организации станции ситуация очень опасная. Некоторые преимущества крепления страховочного устройства на станцию существуют, но допускать такую ситуацию нельзя. Так, что значимых выигрышей при такой организации станции нет. Все минусы такого решения наоборот сохраняются.

Организация направляющей точки - первая промежуточная точка страховки после станции.

Видя тяжесть последствий при срыве лидера в ситуациях 3 и 4, становится понятно, что следует любыми способами избегать срыва лидера в самом начале движения от станции и его падению ниже станции, что может привести к рывку с фактором 2.
Основным способом для того, чтобы избежать такого развития событий является установка первой промежуточной точки страховки в непосредственной близости от станции. Если есть такая возможность то лидер устанавливает эту точку еще не отстегнув самостраховку или не выпустив станционную петлю из рук.

Существует и тактический ход для безопасной организации первой промежуточной точки.

Лидер, получив от страхующего информацию о небольшом остатке веревки, выбирает удобное место для организации станции, но видит, что выше нет возможности организовать точку страховки вблизи от станции. В этой ситуации он вылезает выше места, в котором планирует организовать станцию, организует промежуточную точку, пощелкивает в нее веревку и спускается на место станции. Таким образом, в начале движения на следующем отрезке первая промежуточная точка страховки уже будет организована. А после того, как лидер пролез больше половины веревки (приближаясь к станции) срыв с фактором рывка больше 1 маловероятен.

В ситуации, когда организовать направляющую очку невозможно, и выше страховочной станции начинается участок сложного лазанья с высокой вероятностью срыва можно использовать следующий метод. Страхующий с помощью лидера спускается вниз от станции на несколько метров, глубина спуска выбирается примерно равной расстоянию от станции до места, где можно будет установить первую промежуточную точку страховки. В этом случае фактор рывка, который придется на станцию, не превысит 1, что с учетом протравливания веревки от поддергивания страхующего снизит нагрузку на сорвавшегося и станцию до приемлемых величин.
Стандартная и очень опасная ошибка при организации направляющей точки заключается в пощелкивании веревки, с помощью оттяжки, в одну из точек, которые составляют станцию.
Во первых это не приводит к значимому снижения фактора рывка и усилию на сорвавшегося. При выходе лидера на 5 метров выше направляющей точки и расстоянию в 0,5 метра от направляющей точки до страховочного устройства расчетный фактор рывка снизится всего на 10 с 2 до 1,8. Во вторых, как мы уже рассмотрели выше, на эту точку при срыве лидера будет действовать сила в 1,66 раз большая, чем на сорвавшегося, что может привести к ее разрушению, а разрушение одной из точек станции может привести к каскадному разрушению всей страховочной станции.
При таком рывке нагрузка на точку превысит 15 кН, никакое стандартное альпинистское снаряжение для организации точек страховки на скальном рельефе не выдерживает таких нагрузок. Применение этого метода может быть оправдано только при организации станции на стационарных болтах, для исключения трения веревок на станции и некоторого снижения фактора рывка.
Также на этих рисунках нарушен первый принцип организации страховочной станции – отсутствует распределение нагрузки на несколько точек.
Следует предостеречь от установки единственной промежуточной точки в непосредственной близости от станции и выхода от этой точки на большую высоту. Фактор рывка будет снижен незначительно, и нагрузка на эту точку при срыве будет также очень большой.

Страховка второго.
Типичная ошибка.
Изображение
При закреплении страховочного устройства на станции при страховке второго или при страховке на спуске страховочное устройство крепится на станцию, как показано на рисунке. При данном способе торможение в устройстве недостаточно и в случае сильного рывка или необходимости длительного удержания могут возникнуть проблемы. Данный метод практически аналогичен страховке «через карабин».
Изображение
Следует организовать дополнительную направляющую точку для правильного прохождения веревки в страховочном устройстве, при этом обязательно надо позаботится об исключении трения между веревкой и элементами страховочной станции.
Изображение
При использовании устройств типа реверсо в режиме автоблокировки страховка второго становится очень простой, устройство автоматически фиксирует веревку, страхующему остается только выбирать веревку. Испытания подобных устройств в режиме автоблокировки показали, что они выдерживают нагрузку только до 6 кН без повреждения веревки, из этого следует, что веревку надо выбирать аккуратно, не допуская провиса, чтобы исключить падение с фактором рывка отличным от 0.

Дополнительное замечание о срыве с фактором рывка 0.
Изображение
Представим ситуацию — осуществляется страховка второго через страховочное устройство закрепленное на станции, веревка выбирается аккуратно и провиса нет, второй срывается. В этом случае на станцию будет воздействовать нагрузка равная удвоенному весу сорвавшегося. А если веревка проходит через станцию и страхующее устройство закреплено на страхующем — то весу сорвавшегося умноженному на 3 - 3,3. При образовании провиса и увеличению фактора рывка до 0,3 усилия могут вырасти до 5-8 весов сорвавшегося (в зависимости от качества веревки).

Организация самостраховки.
Самостраховка при восхождении в двойке.

Лидер и страхующий привязаны к веревке и самостраховка организуется из страховочной веревки с помощью узла стремя.

Данный вариант прост, не требует дополнительного снаряжения, позволяет организовать самостраховку нужной длинны и т. д. Страховочная веревка обладает необходимым запасом прочности и способна эффективно поглощать рывок, что обеспечивает безопасность даже при падении с высоким фактором рывка > 1. Даже известная особенность узла стремя «ползти» под нагрузкой более 4 кН в этом случае является плюсом — нагрузка при срыве на самостраховке будет дополнительно ограничена протравливанием веревки.

Отдельная самостраховка при восхождениях в двойке необходима только на спуске по веревке - «дюльфером».
Изображение
Поскольку при спуске не планируется выход альпинистов выше страховочной станции и падение с высоким фактором рывка маловероятно, то для самостраховке на дюльфере допускается использование самостраховки завязанной из стандартной петли длиной 100 или 120 см. При этом образуется точка закрепления спускового устройства в 40-50 см от альпиниста и ус для закрепления самостраховки к страховочной станции длиной от 80 до 100 см. Но следует помнить, что срыв с фактором рывка > 1 даже на капроновой стропе очень опасен. Сила рывка при весе груза 80 кг и факторе рывка =1 достигает 11 кН, а при тех же условиях и использовании стропы из дайнемы или кевлара превысит 15 кН, что смертельно опасно. Поэтому требование UIAA при использовании самостраховки категорично — самостраховка должна быть все время натянута. Только этим способом можно предотвратить срыв с высоким фактором рывка.

Самостраховка при восхождении в тройке, группе или ПСР.

При работе в тройке или в большей группе принято в процессе всего восхождения пользоваться отдельными самостраховками для каждого участника. Если в группе более чем 3 человека, то эти самостраховки приходится делать достаточно длинными или регулируемыми. Но длинные самостраховки достаточно опасны — альпинист должен иметь возможность в любой ситуации дотянуться до конца самостраховки, поэтому использование самостраховок длиной более 1 метра опасно. При необходимости организовать самостраховку для большого количества людей следует организовать или дополнительную станцию или петлю «накопитель».
Привило «самостраховка должна быть из основной динамической веревки» является абсолютно истинным и актуальным. Но такие самостраховки и особенно узлы на ее концах получаются достаточно громоздкими и не очень удобными в использовании и регулировке. Регулировка длину самостраховки возможно либо с помощью завязывания на ней узлов либо с использованием схватывающего узла.

Следует напомнить, что согласно рекомендациям UIAA, для завязывания схватывающего узла вяжется, узел Пруса в три оборота из репшнура диаметром 7 мм.

Не смотря на все неудобства самостраховки из основной веревки надежны и функциональны. Даже если альпинист совершил грубую ошибку, приведшую к срыву и падению с высоким фактором рывка на самостраховку сила рывка будет ограничена растяжением веревки и протравливанием веревки в затягивающихся узлах. При срыве с фактором рывка 2 на глубину 2 метра рывок не превысит 8-9 кН.

Неадекватной заменой самостраховкам из основной веревки, стали, получившие распространение в последнее время, самостраховки из строп (лент).
Изображение

Это варианты самостраховок для спелеологии V-типа и различные варианты самостраховок для лазания с использованием искусственных точек опоры ИТО типа «дейзи чейн». Важно знать и понимать, что ни одна из этих самостраховок не разработана, не испытана и не сертифицирована для использования в качестве самостраховки для классического альпинизма. В лазанье с ИТО отсутствует возможность падения на самостраховку с фактором рывка отличным от 0. На петле «дейзи ченн» указана прочность самой самостраховки — 22 кН, эта цифра многих успокаивает и вводит в заблуждение.

При падении уже с фактором рывка 1 груза весом 80 кг на самостраховку из дайнемы рывок превысит 15 кН, самостраховка это выдержит, но выдержит ли станция? И альпинист при этом получит серьезные травмы.
Изображение
А при срыве с фактором рывка 2 возможен уже и обрыв и самой самостраховки. Чтобы произошла такая авария падение не должно быть глубоким, проведенный нами эксперимент привел к обрыву капроновой стропы прочностью 18 кН при падении груза 80 кг с фактором рывка 2 на суммарную глубину всего в 1,5 метра.

Материалы испытаний приведены в статье Гламурная самостраховка – брутальный ударhttp://www.risk.ru/users/vgr/4334/! Многие вспомнят, что при коротких срывах значительную роль начинают играть мелкие нюансы — затягивание узлов, растягивание и деформация страховочной системы, деформация тела альпиниста, что при небольшой глубине падения приводит к значительному снижению силы рывка. Да, так и происходит. Но расчетная сила рывка при срыве груза весом 80 кг с фактором рывка 2 на стандартную капроновую ленту с удлинением 12-14 (при разрушающей нагрузке) превышает 30 кН !!! Но все эти причины и приводят к снижению силы рывка до 18 кН, как и показали эксперименты. Растяжение стропы из дайнемы почти на 50 меньше чем у капроновой и рывок будет еще сильнее.

Также часто встречается мнение, что если «дейзи чейн» укоротить, то при рывке будут разрываться промежуточные сшивки, что приведет к снижению силы рывка — сшивки сработают в качестве импровизированного разрывного амортизатора. Да и это также правда, но энергоемкость такого «амортизатора» будет мизерной и совершенно недостаточной для видимого снижения силы рывка. Прочитать об исследованиях амортизаторов можно Здесь

Стандартной и распространенной ошибкой при использовании «дейзи чейн» (кроме использования ее в качестве самостраховки) является неправильное закрепление карабина в концевой петле.

Альпинистами используются несколько методов.
Изображение
Узел стремя — снижает прочность петли, не дает возможности выровнять нагрузку одинаково на обе ветви петли, при большой нагрузке ползет, что вызывает оплавление стропы и потерю ей прочности (особенно при использовании стропы дайнема).

Полусхватывающий узел - снижает прочность петли — на ленте из дайнемы снижение прочности достигает 50.

Карабин фиксируется с помощью липкой ленты или специального резинового фиксатора — данный способ создает иллюзию жесткого и прочного закрепления, но не дает возможности увидеть ошибку при укорачивании самостраховки. Такая фиксация равна полному отсутствию фиксации.

Карабин не фиксируется — в случае ошибки при укорачивании самостраховки ничто не удерживает альпиниста от падения.

Разумной альтернативой этим способам является наматывание на карабин дополнительного полувитка из петли самостраховки.
Изображение
Данный способ гораздо менее других узлов снижает прочность петли и гарантирует сохранение страховки в случае ошибки при укорачивании. Некоторые производители уже начали производить «дейзи чейн» с заранее перекрученной петлей для крепления карабина.

Самостраховки выполненные из замкнутых петель лишены недостатков связанных с возможностью неправильного закрепления карабина и ошибок при укорачивании, но сохраняют все прочие недостатки свойственные самостраховкам данного типа.

Резюме по самостраховкам типа «деййзи ченйн».

Использование самостраховок данного типа не рекомендуется, так как они не обеспечивают необходимого уровня безопасности. Но в силу широкого распространения, простоты и удобства использования их видимо еще долгое время будут применять.
Используя данные самостраховка, следует помнить об их потенциальной опасности и следовать следующим правилам — правильно крепить страховочный карабин, правильно укорачивать самостраховку и главное — не допускать ситуацию при которой может возникнуть срыв с фактором большим или равным 1 на самостраховку. Главное правило — самостраховка должна быть все время натянута!

К сожалению, при работе в большой группе, восхождениях с начинающими альпинистами и тем более при проведении спасательных работ следовать этому правилу не удается.

Поэтому для данных видов деятельности такие самостраховки неприменимы. Стандартная ситуация — на станции 6 человек, лидер просит отстегнуть его самостраховку и начинает движение. Но отстегивают не его а другую самостраховку и, сделав первое движение, лидер «упирается» в натянутую самостраховку и срывается с фактором рывка 2 на станцию.
Опасность такого срыва мы уже обсудили выше. Это более чем распространенная ситуация.
При проведении спасательных работ ситуация еще более опасная — спасатели активно перемещаться на станции и работают с тяжелыми грузами, все эти действия часто происходят в темноте и в условиях некоторой неразберихи. Опасность выхода на самостраховке над станцией и срыва с высоким фактором рывка при проведении ПСР очень высока.

Большую опасность представляет использование для самостраховки регулируемых самостраховок для ИТО – клифа.

Изображение

Известные производители снаряжения Petzl, Metolius, Yates и другие указывают на таких самостраховках разрешенную нагрузку от 1 до 5 кН. И только на изделиях фирмы 5.14 указана нагрузка 22 кН, что безусловно неверно и вводит в заблуждение пользователей.

Использование клиф возможно только для позиционирования – использование их для самостраховки запрещено!

Альтернативой описанным выше типам самостраховок являются самостраховки выполненные из динамической веревки, но не завязанные узлами, а сшитые на специальном оборудовании.

Изображение


Промышленностью выпускаются несколько видов самостраховок данного типа — прямые усы, различной длинны, Y- образные системы и Н- образные. Сила рывка при использовании сшитых самостраховок получается несколько выше, чем у самостраховок с узлами — отсутствует протравливание веревки в узлах, но и при этом рывок находится в безопасных пределах, а значительное удобство в использовании, легкость и компактность таких систем делают их все более и более популярными.
Но правила использования остается все тем же - самостраховка должна быть все время натянута! Срыв с фактором рывка более 1 опасен на любой самостраховке!
Одной из самых удобных и функциональных самостраховок данного типа является модель Beal Dinaconnexion и аналогичные модели других производителей. Выполненная методом сшивки из веревки диаметром около 8 мм данная самостраховка обеспечивает две точки крепления, которые позволяют с большим удобством организовывать самостраховку и спуск по веревке.
На спуске в среднюю точку самостраховки — на расстоянии 40 см. от альпиниста встегивается спусковое устройство, а длинный ус - 80 см. крепится к станции. Такая конфигурация очень удобна при использовании спуска со страховкой узлом автоблок.. Следует сказать, что UIAA не рекомендует крепить схватывающий узел к ножному обхвату беседки.

Для информации — сшивки, выполненные на специальном оборудовании, в отличие от узлов, не ослабляют веревки и стропы, на испытаниях сшитые самостраховки рвутся не по сшивке, а по ровной веревке. Прочность сшитых самостраховок превышает 15-22 кН.
Также достойной альтернативой самостраховкам из ленты является самостраховка типа Purcell Prusik.
Для изготовления данной самостраховки применяется репшнур диаметром 7 мм, и по результатам испытаний данный тип самостраховки доказал высокую надежность и безопасность.
Использование в альпинизме самостраховок для маршрутов виа фератта допустимо, эти самостраховки спроектированы и испытаны для использования в очень тяжелых условиях (на этих маршрутах возможен срыв с фактором рывка больше 2).
Но удобство использования, вес и габариты делают их не лучшим выбором.
Самостраховки для спелеологии не испытаны и не сертифицированы для использования в альпинизме и не могут быть рекомендованы.
Выводы.
Использовать для самостраховки только динамическую веревку. Держать самостраховку всегда нагруженной.
Нижнюю страховку осуществлять через страховочное устройство, закрепленное на страхующем.
Верхнюю страховку осуществлять через страховочное устройство, закрепленное на станции.
Первая промежуточная точка страховки должна быть организована в непосредственной близости от станции, вторая точка должна исключить возможность падения на первую точку с высоким фактором рывка.
Подарите восьмерки, дейзи-чейн и самострахи из стропы врагам.
Всегда (даже при лазании с верхней страховкой) веревку к беседке привязывать узлом восьмерка, использование карабина недопустимо.

отсебятина. только практика может быть критерием истины, чем больше вы будете пробовать различные методы и средства в преодолении определенных препятствий, тем увереннее вы будете в своих силах и оборудовании. и еще, чаще всего гибнут либо очень зеленные, не в смысле цвета а познаний, либо те кто посчитал себя поймавшим бога за бороду. запомните в сочетании - зрелые, здоровые. бесстрашные покорители - как минимум одно из прилежащих является ложным.
на небе -Бог, на Земле-Россия
Аватара пользователя
Edelweiss1968
Свой человек
Свой человек
 
Сообщения: 3315
Зарегистрирован: 06 янв 2012, 00:04
Откуда: из СССР

Re: Передвижение и преодоление препятствий

Сообщение Edelweiss1968 » 31 янв 2015, 22:25

Побег в тайгу.
для начала сформулируй для самого себя куда ты идешь. на какой срок, или бессрочно. продумай заранее что ты будешь там делать. за счет чего жить. уйти в тайгу легко. вот выжить там и остаться человеком уже сложнее. тушенки ты можешь хоть 50 банок взять - они тебя не спасут. если ты планируешь туда переместится заблаговременно, для начала восстанови знакомства или завяжи новые, узнай обстановку, выбери свою нишу, просчитай что тебе понадобиться на месяц жизни там, умножь на 6 и отвези заскладируй своё НЗ.
подбери необходимый тебе для работы и жизни инструмент, необходимые расходники на первые полгода работы, запасные части, смазку и тоже отвези.
уходить ты должен маршрутом, который ты уже прошел как минимум 3раза и знаешь места для стоянки, с водопоем, с минимумом комаров и мошки, двигаясь по нему без карты и жипиэса.
идти на легке тебе помогут твои закладки. мини запасы по всей трассе маршрута. грубо говоря, ты несешь рюкзак в 15кг со скоростью 4км в час, при весе его в 25кг, ты больше 3км в час не выжмешь, а тебе нужно быстро пройти первые 150км, пока еще людные места. ты делаешь закладки за этой чертой, и рвешь с рюкзаком в 10кг и скоростью 5-7км в час, и к исходу 3суток выходишь из зоны перехвата. потом делаешь привал на 3 дня восстанавливаешь силы, первые сутки просто сон и расслабуха, потом пожрать и снова спать , потом 20км за день и снова до 40км в день и не более 160 за неделю.
и еще, для тех куда ты придешь, ты будешь чужим, даже если родня, своим ты станешь не сразу. авторитет зарабатывается трудно, роняется легко. а у тебя получается жизнь с чистого листа. любая мелочь неучтенная в твоих раскладах для тебя может стать роковой.

если собрался уходить во время прихода писца все свои мытарства можешь смело возвести в квадрат, если путь не более 300км, или куб, если превысит этот лимит. то что до этого тебе казалось нормальльным можешь смело забыть. движение только днем, только по закрытой местности, если услышал шум мотора самолета, вертолета, пьяного дельтапланерюги - выходишь на открытую местность, откидываешь в сторону свои вещи, ложишься на землю крестом, и спокойно ждешь прихода. либо на тебя наплюют с высоты, либо попинав для профилактики, быстренько прошмонают, отберут пару вкусняшек, и дав пинка на прощание отпустят, либо не отпустят а возьмут с собой.
почему выйти на открытое место- на экране тепловизора или станции ближнего обзора вы все равно как голый стоите, а будете ныкаться, сразу и прикопают, так на всякий случай.
маршрут необходимо прокладывать вдали от крупных населенных пунктов, лучше вообще все обходить стороной, но опять же маршрут должен быть хоженным.
все вещи должны быть добротными, но уже разношенными, и в некоторых случаях их лучше искусствено состарить, не берите ножи из серии- ночь длинных ножей и сдохни от зависти Рэмбо. мора рабочая, или фалькнивен ф1 или WM1 вам в помощь, лучше конечно их китайские клоны. но обязательно нормальный топор. если идете один вам хватит и тента, не надо брать с собой палатку. палатка только для группы.
да в начале я забыл , но уж сейчас точно добавлю. обязательно брать с собой тюбик детского крема и присыпку из расчета тюбик на неделю пути. вечером, после дневного перехода ваша 5точка опоры будет вас молить о смазке., а с утра присыпку, вперед и погнали.
и еще, подтирать жопу в походе нужно только мокрым бинтом и тщательно, а не на отъебись, а потом слегка намазать кремом, уж простите за пикантные подробности, иначе долго можно не пройти
на небе -Бог, на Земле-Россия
Аватара пользователя
Edelweiss1968
Свой человек
Свой человек
 
Сообщения: 3315
Зарегистрирован: 06 янв 2012, 00:04
Откуда: из СССР

Re: Передвижение и преодоление препятствий

Сообщение estimata » 15 мар 2015, 00:12

Передвижение в лесу.

Если есть возможность, то лес, особенно густой, следует обходить стороной. При передвижении старайтесь держать дорог и троп. Но если все-таки участок пути будет проходить по лесу, к этому надо соответственно подготовиться.

При выборе маршрута в лесистой местности не следует без крайней необходимости намечать путь движения через крупные лесные массивы, так как ориентирование в густом лесу, особенно ночью, сильно затруднено. Целесообразно прокладывать маршрут вблизи четких местных ориентиров (опушка леса, просека, берег реки, озера), совпадающих с направлением движения.

Очень важно правильно уложить все имущество, предназначенное для переноски, подогнать снаряжение, чтобы оно не стесняло движений и не издавало каких-либо звуков при движении. Не следует брать ничего лишнего. Особенно хорошо нужно подготовить обувь (просушить, смазать), правильно подобрать носки или портянки.

В некоторых случаях должны своими силами подготовить простейшие средства для повышения проходимости (снегоступы, волокуши), а также средства для преодоления препятствий.

Чтобы идти уверенно даже по густому кустарнику, бурелому или через завалы лучше всего, если у вас ноги и руки будут защищены. Носите в тайге одежду, не допускающую за ползания клеща через воротник и обшлага. Простая энцефалитка является наиболее удобной одеждой.

Прежде чем войти в лес сориентируйтесь. Лучшим средством для этого является компас, если нет компаса по солнце. Тщательная ориентация в этот момент нужна из-за того, что войдя в лес обзор снижается до нескольких десятков метров. И при неумелом передвижении очень легко потерять ориентировку и начать кружить на одном месте.

Но самое надежное - взять за правило, прежде чем войти в лес, посмотреть карту или хотя бы нарисованный от руки план местности. Запомнить ориентиры.

Входя в лес, запомните, с какой стороны от вас стоит солнце. Если, например, справа - выходить обратно надо так, чтобы оно было слева. При этом надо делать поправку на время: из-за вращения Земли солнце будет казаться сместившимся вправо. За каждый час надо добавить к своему направлению уклон в 15 градусов влево.

Если ночью или пасмурным днем сбился пути, то ночью по звездам следует определить стороны света, чтобы утром облегчить ориентирование.

Во время движения надо чаще себя проверять: запоминать ориентиры, оставлять зарубки. Без зрительных ориентиров
человек в лесу начинает кружить, так как правая нога делает шаг всегда чуть шире левой. Чтобы избежать этого, прямую линию надо мысленно проводить между двумя ориентирами впереди. Дойдя до одного (например, дерева), тут же выбрать следующий. Прямая линия таким образом будет непрерывной.

Обходить деревья нужно попеременно то с левой, то с правой стороны.

Чтобы выдержать намеченное направление, обычно выбирают хорошо заметный ориентир через каждые 100-150 м маршрута. Это особенно важно, если путь преградил завал или густой кустарник, которые вынуждают отклониться от прямого направления. Попытка идти напролом всегда чревата получением травмы.

Крупного болота в лесу не встретить, как говорят, просто по определению. В противном случае это уже будет болото, а не лес. Но заболоченные участки попадаются сплошь и рядом. Лучше обходит их стороной, но, обойдя, обязательно учитывайте это и постарайтесь поскорее вернуться на выбранный азимут. Водные преграды, особенно реки с быстрым течением и каменистым дном для большей устойчивости преодолевают не снимая обуви. Прежде чем сделать следующий шаг, дно прощупывают шестом. Двигаться надо наискось, боком к течению, чтобы поток не сбил с ног.

Скорость движения устанавливается с учетом сложности и протяженности маршрута, времени года, погоды, состояния грунта, других условий обстановки.

В зависимости от этих условий скорость движения может быть различной. Средней скоростью пешехода по равнине с твердым грунтом считается: без груза - 4-5 км/ч, с грузом - 3- 4 км/ч. При расчете скорости марша по пересеченной местности следует вводить поправки на подъемы и спуски и в зависимости от углов наклона принимать следующие скорости движения:

Важное значение для поддержания высокой скорости передвижения и сохранения сил имеет правильное сочетание интенсивного движения и отдыха.

Для кратковременного отдыха, а также для уточнения местонахождения и определения направления дальнейшего движения, для осмотра и приведения в порядок обуви, одежды, снаряжения следует делать небольшие привалы.

Первый привал на 5-10 мин лучше сделать через 25-30 мин после начала движения. Во время привала еще раз подогнать снаряжение, проверить одежду и прежде всего обувь. Дальше остановки можно делать значительно реже через каждые 1,5-2 ч. Продолжительность привалов 10 мин.

При движении по сильно пересеченной местности, с большим количеством завалов, подъемов и спусков промежутки между привалами надо сокращать. При крутизне подъема 15-25°привалы следует делать примерно через 50 мин, а при более крутых подъемах чаще.

Лучше идти в полный рост, как привык, не допуская излишнего напряжения, сохраняя ритмичность и глубину дыхания. Дышать равномерно, через нос и делать полный выдох.

Мышцы ног, туловища, рук должны быть по возможности расслаблены. Изменять ритм движения нужно плавно, постепенно набирая скорость в начале движения и сбавляя ее за 3-4 мин до конца. При остановке сразу плюхаться на землю нельзя, следует немного потоптаться на место (1-2 мин.), выбрать место, постепенно снять нагрузку и только потом снимать ношу и устраиваться на отдых.

Когда по лесу идет группа туристов, лес кажется вымершим.
Оно и понятно, шумят, курят, сучьями трещат, от такой наглости вся живность замирает или уходит куда-нибудь подальше, еще до того как появится возможность "вступить в зрительный контакт".
Передвигаться по лесу по возможности, бесшумно, оглядываясь через каждые 40-50 шагов. Только так можно увидеть редкого зверя и остаться незамеченным.
Но так двигаться, надо еще научиться.

Первое требование к бесшумной ходьбе - умение двигаться, не создавая шума при постановке ног на землю, и соблюдение осторожности во избежание возникновения шума от задевания за ветки. Шаг при такой ходьбе короче обычного. Нога ставится на землю легко, осторожно.

При передвижении на короткие расстояния ногу лучше ставить на носок, медленно перенося массу тела на всю ступню. При передвижении на значительные расстояния нога выносится на пятку, а другая нога слегка сгибается до положения полуприседа. Выносимая вперед нога должна ставиться так, чтобы можно было сразу же поднять ее, если она попала на предмет, производящий шум. Ходите так, чтобы усилия шли от бедра, а не от колена.

Обычно шум производит пятка, особенно там, где на земле валяются палки, сучья, камни и т. п.
Передвижение по вязкому грунту вызывает дополнительный расход энергии, затрачиваемой на "вытаскивание" ног из вязкой почвы и на сохранение равновесия. Поэтому по вязкому и топкому грунту надо двигаться короткими шагами, быстро переставляя ноги, чтобы они не успевали глубоко уходить в почву.

Ногу нужно ставить на всю ступню, движение облегчать энергичной работой рук. Желательно выбирать более твердые участки почвы, борозды, кочки, глинистые выступы. В этих случаях движение небольшими шагами чередуется с прыжками и большими шагами.

Двигаясь по скользкой поверхности (например, по глинистой почве после дождя) ногу следует ставить на всю ступню. Одна рука обязательно должна быть свободна, чтобы делать ею короткие резкие движения для сохранения равновесия.
При передвижении по высокой траве рекомендуется выше поднимать ноги и ставить их на землю с носка.

При передвижении по мелкой воде, чтобы не создавать шума, ногу надо опускать постепенно с носка, протаскивая ее вперед по воде скользящим движением, как при ходьбе на лыжах.
При низкой температуре зимой скрип шагов по снегу слышен на 30-40 м. В морозную ночь распространение звуков увеличивается.

Для уменьшения звука шагов зимой можно обшить подошвы обуви шубными лоскутами, обмотать мягкими тряпками.

В лесу опавшая листва, сучья, валежник то и дело шумят и потрескивают под ногами. Чтобы идти без шума, шаги укорачиваются, нога ставится на землю, мягким, нащупывающим движением. Если под ногу попадет предмет способный вызвать шум, разведчик, опираясь на ногу имеющую твердую опору, ищет другое место, куда шагнуть.

Если под ногами очень много сучьев, прежде чем шагнуть надо разворошить их носком, нащупать твердую землю и наступить. Отводя в сторону ветки, преграждающие путь надо не бросать их, а, придерживая, медленно вернуть в прежнее положение. Тогда они не зашумят.
Часто шум мы носим с собой, то в рюкзаке что-то бренчит, то в карманах. Это надо устранить, металлические предметы переложить материей, в коробок со спичками виток бинта или кусочек бумаги и т.д.

Чтобы не кашлянуть надо проглотить корочку хлеба и надавить на кадык. Чтобы не чихнуть, трут переносицу или засовывают в ноздри мизинцы. Если нет никакой возможности сдержаться, надо широко открыть рот, выдохнуть побольше воздуха из легких и, прикрыв рот и нос скомканной материей, прокашляться или чихнуть, не вдыхая до этого новой порции воздуха.

Передвижение ночью осуществляется теми же способами, что и днем. При ходьбе в полный рост в незнакомых местах, покрытых лесом или кустарником, необходимо левую руку слегка согнуть в локте и держать перед собой на высоте лица для самостраховки.
В самой чаще лицо приходится защищать, подняв локти вперед до уровня груди, кулаки кверху. При этом удары веток принимают на себя руки.

Во время движения по бурелому очень полезен альпеншток или простая палка.

Если стволы сухие и веток на них не много, можно идти по бревнам, лежащим примерно в нужном направлении. Опасайтесь, однако, острых и обломанных сучков. Не стоит испытывать свои способности в эквилибристике - идти по дереву скользкому, покрытому мхом или подгнившему, особенно в дождь.

Самые неприятные участки в буреломе, где деревья лежат слишком высоко, чтобы через них перелезать и слишком низко, чтобы проходить под ними. Такие места лучше всегда попытаться обойти.

В Прибайкалье, на Дальнем Востоке встречаются многокилометровые заросли кедрового стланика. Эти стелющиеся ковром карликовые березки или кедры преодолевают не спеша. Тонкие деревья подминают ногой, более толстые служат опорой. Скорость передвижения иногда меньше полукилометра в час, поэтому чтобы сэкономить время и силы, лучше попытайтесь найти обход.

В тайге не допускается передвижение по незнакомому маршруту в темноте без заметных ориентиров, особенно при наличии буреломов, завалов, болот и др. препятствий. Надо переночевать там где вас застала ночь.
Мудрый учится на чужих ошибках, умный - на своих, а дурак повторяет их из раза в раз.
ликбез от дилетанта estimata
Аватара пользователя
estimata
Архивариус
Архивариус
 
Сообщения: 9213
Зарегистрирован: 03 мар 2011, 17:51

Re: Передвижение и преодоление препятствий

Сообщение 007 » 09 июл 2015, 05:52

Аватара пользователя
007
Джеймс, бла
Джеймс, бла
 
Сообщения: 6099
Зарегистрирован: 08 фев 2010, 20:45

Re: Передвижение и преодоление препятствий

Сообщение 007 » 09 июл 2015, 05:53

Аватара пользователя
007
Джеймс, бла
Джеймс, бла
 
Сообщения: 6099
Зарегистрирован: 08 фев 2010, 20:45


Вернуться в Выживание в условиях природы

Кто сейчас на конференции

Сейчас этот форум просматривают: нет зарегистрированных пользователей и гости: 1